Довольно неожиданно, но встаешь утром и с удивлением обнаруживаешь, что термометр показывает минус 30,4 (-30,4 C) градуса на улице. Чудовищный мороз!
Взгляд вниз – к площадке у подъезда. Все автомобили соседей стоят недвижимы – Ford Focus, Ford Focus 2, Suzuki Wagon R, KIA Picanto, KIA Rio, Toyota Carina, Volkswagen Golf, Rover 75, Audi 4, Audi 6, Renault Megane и наши автопромовские Жигули и Лады.
Обычно – в это время – некоторые из них уже отправлялись на работу. И, отметив, что до сих пор никто не решился на поездку в минус тридцать градусов, даешь волю сомнениям – а заведется ли машина? Может, кто-то из соседей уже попробовал завести свою машину? Но так ничего не получилось?
Но, понимая, что отвык ходить пешком на работу, берешь лишние перчатки, поднимаешь капюшон у куртки и спускаешься вниз.
Традиционный осмотр снаружи, и ловишь себя на смешной мысли – …
… холод в минус тридцать градусов никак не повлиял на формы машины.
Шутки – шутками, но особое внимание на шины – не изменилось ли давление в них? Ведь законов физики никто не отменял.
Кстати, по этому поводу заехал на ближайший «Шиномонтаж», и там заверили, что подкачивать шины не следует – всё в порядке.
Единственное, что напоминало о столь пониженной температуре – мелкая ледяная крошка по всему корпусу, …
… и стеклам – как на лобовом, так и …
… на боковых окнах. Но, забегая вперед, скажем, что она исчезла со стекол, как только воздух в салон прогрелся.
А теперь обратим внимание на самое главное – двигатель завелся как обычно, принимая во внимание лишь дополнительные 2…3 секунды на удержание ключа зажигания.
Если поточнее, то мне пришлось просчитать про себя – и раз, и два, и … – двигатель заработал самостоятельно.
При повороте ключа зажигания цветовые обозначения на медиацентре высветились без опоздания (метка 1), но визуально было заметно изменение яркости свечения от минимального до нормального. Насторожил своим 3-х секундным шипением CD-диск, случайно оставленный в проигрывателе (метка 2) накануне вечером.
Конечно, первое – нагрев воздуха в салоне при подаче его через кондиционер по замкнутой схеме – воздух забирается из салона и подается подогретым опять в салон (метка «а»).
При минус 30 градусах на улице (-30 С) такая схема прогрева дает ощутимый результат через 7-8 минут при одной тысяче оборотов двигателя (метка «b»). Кстати, если прогрев салона запустить перед чисткой корпуса от снега – как это делают почти все, – то потери времени кажутся минимальными.
Стекла прозрачны, двигатель прогрет, в салоне тепло – можно начинать движение?
Но следующий вопрос, логично возникающий при морозе в минус 30 градусов – работа агрегатов. По случайному совпадению, выезд автомобиля с парковки необходимо было выполнить не самым традиционным способом: первое – сдать назад (положение рукоятки автомата в положении «R»), второе – двигаться по нормальному (положение рукоятки автомата в положении «D»). Так что же?
Проехав на этом автомобиле 2500 километров, могу с определенностью сказать, что переключение рукоятки автомата при температуре минус 30 градусов НИЧЕМ не отличается от ее работоспособности, наблюдаемой ранее в теплую погоду.
Кстати, при начале движения по нормальному, необходимо переключить подачу воздуха для кондиционера с замкнутой схемы на приток снаружи/с улицы.
О том, как седан KIA Rio 2010 ведет себя на дороге в мороз (-30 градусов) изложим в последующих постах. И изложим с учетом тех замечаний, которые были высказаны нашими читателями в комментариях к статье о поведении KIA Rio при минус 25 градусах мороза (подробнее об этом можно прочитать на сайте www.valeriideas.com).
Кстати, непременно воспользуемся этим случаем и поблагодарим всех, кто высказал в комментариях свои замечания и предложения о поведении KIA Rio 2010. Такие наблюдения – бесценны!
Выражаем искреннюю признательность Константину Башевому за предоставленный персональный автомобиль для поездки при температуре минус 30,4 градуса.