Итак, давайте закроем эту тему последним постом – поведение седана KIA Rio в морозную погоду, когда на улице минус 30 градусов по Цельсию (о начале дискуссии можно подробнее прочитать на сайте www.valeriideas.com).
И закроем не потому, что эксплуатация автомобиля зарубежной сборки (Корея), само по себе интересно так же, как остросюжетные «Приключения итальянцев в России».
А потому, что у коллеги по работе автомобиль «Renault» отказывается заводиться при температуре на улице минус 12 градусов (-12 С). У этого автомобиля так записано в техническом паспорте и в его электронных мозгах, которые исправно измеряют температуру окружающего воздуха и не выдают команду на запуск двигателя.
И потому, что при минус двадцати градусах знакомый не приезжает на работу на своем универсале Chevrolet Lacetti, загадочно улыбаясь и уклончиво бормоча: «Я поберегу машину …».
А другой коллега, обычно выбирающий для своего Ford Fusion самое удобное место на стоянке у работы, просто кричит: «Да Вы с ума сошли! Ведь какой мороз!» – и добирается пешком.
Так, что может быть и не стоит ездить при минус тридцати градусах на KIA Rio 2010? Надо позвонить дилеру, тем более что машина не настолько своя, чтобы над ней проводить опыты.
Но как обещали, расскажем сегодня именно о шуме и постукиваниях, якобы возникающих при движении автомобиля при такой погоде. И в первой части, расскажем о шуме, который характерен в равной степени и для тестируемого седана KIA Rio 2010, и для Peugeot 206, и для Vovlo XC70, и для Toyota Avensys.
А этот шум в салоне – от шипованных шин. И, если мы можем совершенно спокойно разговаривать в салоне на фоне музыки, установленной в медиацентре на уровне 5-6 единиц, то такой шум вполне приемлем. И он зависит от покрытия дороги под колесами автомобиля. Следует отметить, что при движении на летних шинах он отсутствует.
Но, чем больше асфальт «изгрызан» по колее (на полосах движения), тем шум становится более навязчивым.
Кстати, кому приходилось покататься по Дмитровскому шоссе до Московского моря (Иваньковское водохранилище) могут подтвердить, что движение по участку, прозванному бывалыми водителями «Американкой» (район Запрудни), проходит без единого звука из под колес. Тишина – и только! Слышишь дыхание и стук своего сердца! Нам бы везде такие дороги!
Итак, начнем с городской улицы, частично покрытой снегом. Шум – только из под колес: скорость 50 км/час, торможение перед знаком, вхождение в поворот, сам поворот.
Движение по прямому участку аналогичной дороги: набор скорости до 50 км/час после знака.
Далее. Участок с наезженной колеей до сухого асфальта. Шум меняет свою тональность, но не меняется по громкости: разгон, скорость 60 км/час. Никаких изменений (в 30-ти градусный мороз).
Поворот на наезженной колее с сухим асфальтом – никаких изменений, которые могли бы помешать разговору на фоне музыки.
Выезд на загородную трассу. Шум поменял тональность и стал глуше. Скорость 70 км/час на прямом участке.
Прохождение поворота – никаких дополнительных «сверчков» и поскрипываний в мороз 30 градусов. Кстати, здесь не мешало бы сказать о том, что известно туристам: всегда добавляют градусы к морозу в зависимости от скорости ветра. А ведь движение автомобиля в такой холод со скоростью тоже что-то добавляет на охлаждение корпуса машины.
А вот теперь перейдем ко второй части. И рассмотрим в ней ситуацию, которая относится к совершенно специфическим зимним дорогам в России. Вот на таких дорогах и возникают дополнительные звуки, непонятные побрякивания и похрустывания в подвеске задних колес. Но, забегая вперед, скажем: вина в этом колес – минимальна!
И обратим внимание, что асфальт покрыт НАКАТАННЫМ СНЕГОМ, который напоминает поверхность моря, застывшую в начале шторма – переплетающиеся, волноподобные бугорки, изменяющиеся как вдоль, так и поперек.
Причем, накатанный снег обладает набором как больших «волн», перекрывающих всю проезжую часть, …
… так и многочисленных мелких волн-бугорков, застывших сверху (желтые метки).
Прежде – прямое! – асфальтированное полотно превращается в разбушевавшееся море, где автомобили качает из стороны в сторону, как суда и катера на открытой воде.
И единственное место, где эти многометровые волны-бугры раскатываются вдоль проезжей части, – поворот. И противопоставить им ничего невозможно, даже систему курсовой устойчивости – передние колеса движутся между гребнями одних бугров, задние попадают во что-то другое.
Вот на таких городских дорогах/улицах, покрытых хаотично укатанным снегом, появляется шум в подвеске заднего левого колеса. Причем, этот шум появляется на скорости около 5 км/час и опять возникает при 30-40 км/час. Больше скорость не набирал, так как жалко автомобиль – его начинает заметно раскачивать и трясти.
С чисто технической точки зрения, при движении по такому снежно-бугровому покрытию колесо получает многочисленные удары, которые оно отрабатывает вверх.
Если участок дороги напоминает большую впадину между замерзшими волнами (другого сравнения не найти), то колесо скачет вниз, отрабатывая вверх – опять же! – удары от бугорков.
Кстати, при движении задним ходом на скорости 5-10 км/час – специально придумано для теста – дополнительный шум и побрякивания на таком снежном покрытии не возникают!
Значит, лишний раз себе напоминаем о том, что при движении вперед колесо получает толчки от бугорков в горизонтальном направлении. Это – так естественно, но …
Все три составляющие накладываются на подвеску задних колес, что и вызывает шум – можно сравнить – пустого бочонка.
Он не столько навязчив, чтобы выскакивать на ходу из салона и пытаться заглянуть под багажник. Но … .
Но надо избегать таких дорог. Зиму в наших широтах не отменит даже Глобальное потепление климата. Правда, можно вовремя чистить улицы от снега.
Выражаем искреннюю признательность Людмиле Башевой за выполненную фотосъемку для этого поста/статьи.
Выражаем искреннюю признательность Константину Башевому за предоставленный персональный автомобиль.