В конце февраля текущего года Министерство обороны Великобритании опубликовало свои планы по разработке перспективных видов вооружений (подробнее можно прочитать на сайте http://www.science.mod.uk). Официальное название – «Defence Technology Plan».
Внимание привлек, в первую очередь, материал по разработке нового летательного аппарата, который наглядно демонстрировал объединение в одном аппарате свойств самолета и вертолета (TELEDYNE). Он предназначен для действий в условиях плохой видимости, и позиционируется – в настоящее время – как беспилотный самолет.
Но, следует отметить два момента. Первое – всегда перспективные разработки ведутся для того, чтобы передовые решения переносились на другие аналогичные аппараты. В нашем случае, наиболее вероятно, что эти решения будут применены на самолете, управляемом пилотом.
Второе – аппарат TELEDYNE, как перспективная разработка, демонстрирует способность зависать в воздухе (отмечено красным). И именно такая – вертолетная манера поведения – была раньше рассмотрена в нашем блоге. Но техническое решение было несколько иным.
Чего лишают себя разработчики TELEDYNE, применяя конструкцию самолета, изображенную на официальной иллюстрации?
И сделаем маленькое замечание, относительно картинки, представленной Министерством обороны Великобритании. На изображении показано, как самолет из положения зависания переходит к обычному – горизонтальному – полету.
Для дальнейших рассуждений, изобразим обратный процесс – самолет переходит из нормального полета в положение зависания.
Future weapon photo 1
И сравним конструкцию TELEDYNE с предложением, которое было изложено в нашем блоге ранее применительно к беспилотнику Predator (подробнее можно прочитать на сайте www.valeriides.com).
В техническом отношении они отличаются расположением винта. У TELEDYNE он – спереди, у «нашего» беспилотника – сзади. И, коль Министерство обороны приглашает к обсуждению перспективных видов вооружений, так давайте посмотрим на минусы, которые несет в себе конструкция с расположением винта спереди.
Future weapon photo 2
Первое. Любой самолет – беспилотный или управляемый пилотом – имеет радар. И он располагается спереди. И, если представить, что самолет занял вертолетное положение зависания, то вращения винта, как раз будут выполняться перед самим радаром. Насколько весь механизм вращения вместе с винтом могут влиять на работу прибора?
В нашем варианте (изображение справа) – винт и радар размещены на противоположных частях самолета. И ничто не может оказать влияние на данные, полученные радаром.
Future weapon photo 3
Второе. В положении зависания радар самолета TELEDYNE направлен вверх, что делает его работу не эффективной. В нашем варианте радар направлен именно туда, куда ему положено быть направленным – вниз. Это позволяет контролировать обстановку, как в воздушном пространстве, так и на местности, расположенной под самолетом.
Future weapon photo 5
Третье. Очень важно отметить, что в положении зависания такой самолет может оказывать не только информационную поддержку своим войскам, но и огневую. Ведь, как заявлено, TELEDYNE может иметь на своем борту серьезное вооружение.
Future weapon photo 5
Может ли он воспользоваться им, находясь в таком выгодном положении, как зависнув над полем боя? Нет! Ему мешает ВИНТ!
В нашем варианте самолет может вести огневую поддержку своих войск и подразделений из всех видов оружия, которыми он обладает.
Future weapon photo 6
Следует особо отметить, что конструкция самолета в нашем варианте позволяет использовать прием раскачивания на некоторый угол. Это добавляет самолету оперативной свободы для ведения боя с противником.
Future weapon photo 7
Четвертое. Скажем несколько слов о том, что решения TELEDYNE – если они окажутся эффективными – будут перенесены на самолеты с пилотами. Это – вполне вероятно, так как объединение преимуществ самолета и вертолета – давняя мечта многих разработчиков.
Поэтому, взглянем на предложение Министерства обороны с перспективой – управляемый пилотом самолет, обладающий вертолетными повадками.
И сразу становится очевидным, что самолет с винтом спереди создает проблему для пилота. При выполнении маневра зависания пилот должен развернуться по наибольшему своему габариту, «выйдя» за габариты самолета (метка «а») или зависнуть вниз головой (метка «b»).
Future weapon photo 8
А как же наш вариант? Пилот расположиться НАИБОЛЕЕ КОМФОРТНО при развороте самолета в вертикальное положение (метка «с»)!
Future weapon photo 9
Причем, это дает ему возможность СОБСТВЕННЫМИ глазами следить за происходящим внизу. Это дает ему преимущество при оценке ситуации, особенно, при поддержке им боевых действий своих войск на местности.
Future weapon photo 10
Таким образом, подведем итоги.
Министерство обороны Великобритании предоставило свои перспективные разработки на обсуждение публики. Такой подход вполне себя оправдывает, так как дает повод для дискуссий и обмена мнениями.
Предлагаемые технические решения не идеальны и могут быть скорректированы с учетом всех высказанных предложений.
Материалы, размещенные Министерством обороны на своем сайте, дают повод для внимательного изучения и анализа.
И об этом мы постараемся рассказать в последующих постах.
Для создания иллюстраций использованы фотографии Константина Башевого
© Crown Copyright/MOD 2009
