Наступление явных холодов на Центральную часть России – на уровне -20 и -30 градусов по Цельсию – вызвали странную реакцию у автомобильных Интернет-изданий.

Странную, потому что советы автовладельцам, как с эти бороться, выглядят до ужаса простыми – мол, мы об этом уже писали раньше! И всё написанное ранее должно убедить всех в том, что современные автомобили, так или иначе, заведутся в таком диапазоне температур.

Нечего паниковать!

Но могу честно признаться, что в эти морозные две недели мест на парковке у работы стало в два раза больше. Особенно видно отсутствие машин нашего автопрома и подержанных иномарок.

Судя по нескольким попыткам водителей завести двигатель у автомобилей, стоящих во дворе многоподъездного дома, могу с определенной долей уверенности сказать, что эти ребята могли бы не мучаться.

И секрет состоит в замене бензина для поездок (и, естественно, запуска двигателя) на период таких холодов.

Потому что сам столкнулся с этой проблемой: аккумулятор в автомобиле служит уже третий год. И его «самочувствие» – способность запустить двигатель в утренние часы после морозной ночи – во многом зависит от качества бензина.

И история начинается с того, что раньше называли «не было удачи, да несчастье помогло».

По пути в Москву неожиданно открылось, что бензин на исходе. И по пути подвернулась бензозаправка ТНК, что расположена у въезда в город Запрудня, что на Дмитровском шоссе. Заправились АИ-95.

После поездки оставшиеся десять литров как раз пришлось расходовать в наступающие морозы.

Уже при -15 градусов по Цельсию двигатель стал капризничать – запуск имел явную задержку. Про чихание и улюлюканье при запуске не буду даже говорить.

Характерно, что после того, как автомобиль простоял на парковке возле работы (до поездки на обеденный перерыв), запуск двигателя опять проходил с явной задержкой и чиханием при первоначальной прокрутке. Все повторялось поздно вечером при возвращении после работы домой. Что поделаешь – морозы!

Но ситуация резко изменилась, когда мне пришла хорошая мысль заправиться привычным ЭКТО 95 на заправке ЛУКОЙЛ, не дожидаясь полного использования АИ-95 (оставалось литра 3-4).
К тому же ожидалось резкое снижение температуры на следующее утро с -20 до уже -25 градусов по Цельсию, что фактически и случилось!

Как повел себя двигатель?

И давайте, четко разделим его запуск на два случая.

Первый – рано утром после морозной ночи. При использовании бензина ЭКТО 95 запуск проходит с небольшой задержкой, но меньшей, чем при заправке бака бензином АИ-95. Нет старческих чиханий и улюлюканья, хотя некий надрыв слышится. Двигатель быстрее выходит на ровный/однотонный звук – единственный параметр, по которому можно судить о работоспособности двигателя в очень морозную погоду.

Второй – запуск двигателя, когда машина простояла полдня до обеда или полдня от обеда до момента возвращения домой после работы. Напомним себе, что температура в течение этих 5-6 часов повышалась, но несущественно. Кстати, солнечной погодой природа нас не баловала в эти две недели.

Что удивило? Движок в этих случаях запускается быстро, без каких-либо задержек, словно за бортом и нет тех -20 и -25 градусов. Скажу более того – нет различия с тем, что наблюдаешь летом.

Возможная причина – двигатель не успевает остынуть, вот и раскручивается быстрее. Но ведь при использовании АИ-95 – в аналогичной ситуации – его поведение было совершенно другим!

Да, в первый день были сомнения – заведется ли так же легко вечером, когда придется возвращаться домой. Ведь температура резко падала почти до ночных значений.

Но, с первого дня похолоданий и по сей день, двигатель, подпитываемый бензином ЭКТО 95, заводится, как это принято говорить, с полуоборота.

Таким образом, замена марки АИ-95 на ЭКТО 95 оказалась не только своевременной и вполне рациональной – запуск в сильные холода дается двигателю заметно легче!

Пару слов о поведении машины на дороге в эти морозные дни.

Может быть, сказывается действие присадок, входящих в состав бензина ЭКТО 95, но на малых оборотах – что очень важно в первые минуты езды после морозной ночи – двигатель очень быстро подхватывает хороший темп. И это – при не очень прогретом двигателе.

При движении на скорости в 30-40 километров в час, движок самостоятельно держит «золотую середину», не уменьшая и не прибавляя километров в час – работает ровно, как танк.

Сейчас не очень разгонишься по скользким дорогам, но двигатель уверенно набирает обороты, при необходимости поднять скорость (ускориться) до 60-70 км/час на городских улицах.

Что хотелось бы посоветовать автовладельцам? – стоит задуматься о смене марки бензина в дни с необычно холодной погодой.

Согласен, что бензин ЭКТО 95 не из дешевых марок: мне приходится выкладывать по 29 рублей 67 копеек за литр.

Но эта мера, как и холода, вещь – временная! А комфорта от нее получаете намного больше.

Кстати, всё пересказанное необходимо соотнести к двигателю DOHC объемом 1,4 литра с 97 лошадями, установленному на автомобиле KIA Rio 2010.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников.

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Концепт Volkswagen Up! был представлен 3-х дверным на автосалоне во Франкфурте в прошлом году.

Но автогигант опубликовал официальные фотографии 5-ти дверной машины, заявки на которую будут приниматься с 6 марта этого года, а отгрузка покупателям начнется в мае.

Возникают два совершенно уместных вопроса.

Первый – почему авто получило пять дверей по сравнению с концептом?

Второй – почему так скоро начнутся продажи исключительно 5-ти дверной новинки?

И ответ сразу на два вопроса очевиден, если взглянуть на десятку самых продаваемых автомобилей в Европе по итогам 2011 года. В середине этой десятки места заняли Ford Fiesta, Renault Clio и Opel Corsa – одноклассники Volkswagen Up!.

Ответ? Непременно занять одно из этих мест, учитывая и тот непреложный факт, что в десятке и Volkswagen Golf, и Volkswagen Polo, и Volkswagen Passat CC.

Но в этой поспешности проглядывается два противоречия, указывающие на желание скрыть перспективы, намеченные для развития этой модели.

Концепт этой машины был раскритикован за то, что он смог бы повторить успех только легендарного Daewoo Matiz, пользующегося большим спросом у начинающих таксистов. Из-за чего автомобиль прозвали «бешеной табуреткой» – благодаря маленьким размерам они пролазили в любые внутриквартальные щели.

Повторить успех Daewoo Matiz-а новинке от Volkswagen не удалось бы в любом случае, так как место на этой потребительской нише уже занято.

И рассматривая этот концепт как стартовую площадку для более продвинутой модели, нетрудно заметить, что эволюция от 3-х дверной к 5-ти дверной модели затронула, прежде всего, крышу.

Особо отмечу указание разработчиков о том, что размеры 3-х дверной и 5-ти дверной версии совпадают во всём.

Но вернемся к изменениям, появившимся в последней вариации.

Обратите внимание – крыша в 5-ти дверном автомобиле выполнена прозрачной над первым рядом сидений для доступа солнечного света. Повторюсь, над первым рядом – именно там, где в солнечном свете как раз и НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ! Его достаточно от лобового стекла!

И разработчики сделали его только для седоков первого ряда, доведя прозрачную крышу до чуть-дальше спинок первого ряда сидений. Практика подсказывает, что обычно прозрачную крышу делают над вторым рядом – там солнечного света всегда не хватает.

А здесь всё – наоборот! Посмотрим поближе на это место, чтобы убедится.

И, если провести – мысленно! – линию от этого места до днища кузова, то получаем тот же 3-х дверный Volkswagen Up! с увеличенной водительской дверью. И только потому, что все обозначенные конструктивные части сопрягаются в соответствии с элементарной человеческой логикой.

Не спорю, что раскрытые боковые двери – на официальных фотографиях – убеждают в намерениях автоконцерна выпускать 5-ти дверный автомобиль. И о человеческой логике придется позабыть.

Согласен, если говорить об использовании в этом варианте бензиновых двигателей. Если так, то мне по душе были бы задние РАСПАШНЫЕ двери – через них удобней садится в маленький автомобиль: вторая дверь не мешает ни передним седокам – водителю и пассажиру, – ни пассажирам при посадке на второй ряд сидений.

Но в экстерьере новинки есть элемент дизайна, выполненный ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в стиле ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ – отсутствие воздухозаборника!

Поэтому, складывая вместе эти два противоречия, вполне допустимо, что в скором времени нас ждет следующая версия Volkswagen Up! в качестве 3-х дверного ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ, размещение электрических батарей в котором уже предусмотрено на месте второго ряда сидений.

В чем выгода иметь эти непонятные конструктивные элементы сейчас?

Многие так делают – настраивают сейчас технологические линии на выпуск деталей (комплектующих) к автомобилю, чтобы потом не перестраивать производство под сборку именно электромобиля.

Есть лишний повод похвалить немцев за их практичность. Молодцы!

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников.

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Они появляются из асфальта, как грибы после дождя. Появляются именно тогда, когда температура на почве сравнивается с нулем.

И источник их непомерного роста лежит под асфальтом в виде труб отопления, проходящих на глубине одного метра под дорогой.

Для севера Московской области глубина промерзания составляет 2,4 метра. Вот если бы теплотрассы зарывали ниже этой отметки, то дополнительные лежачие полицейские – в виде наката льда – не появлялись бы на проезжей части.

Проблема может показаться мелочной, но со мной согласятся водители личного транспорта – ледяные лежачие полицейские вырастаю за оду ночь в количествах, превышающих обычных лежачих полицейских в три-четыре раза.

На некоторых второстепенных переулках, где отродясь не было этих искусственных препятствий, ледяные полицейские изобилуют через каждые десять метров!

И всё бы ничего, но габариты их иногда достигают фантастических размеров – чем больше холод, тем они выше. Посмотрим?

В зависимости от теплотрассы, проходящей под ними, эти наледи могут достигать ширины целого автомобиля.

Причем, они «ложатся» точно от пешеходного тротуара до тротуара, и объехать их как-то сбоку невозможно.

Если у настоящих лежачих полицейских угол подъема строго регламентирован, но ледяные лежачие могут встретить колесо, как и пологим накатом, так и уступом, похожим на бордюрный камень.

Но больше всего удивляет их бессчетное количество! К примеру, проедем двести метров по обычному городу на севере Московской области. И первую наледь обозначим под номером один.

Следующим будет настоящий лежачий полицейский (красная стрелка).

За ним – через двадцать метров – наледь номер 2.

Проезжаем еще одного лежачего полицейского, сворачиваем и перепрыгиваем через ледяного полицейского под номером 3.

Через двадцать метров нас встречает наледь номер 4, а еще через тридцать метров – номер 5. На двух нормальных лежачих приходится вдвое больше ледяных полицейских и тоже лежачих поперек дороги. И это всего лишь двести метров!

Что нас водителей спасает – то, что это явление чисто сезонное: появляются они с первыми морозами. Но что так беспокоит – бело-песочный цвет не дает рассмотреть/понять реальную высоту наледи. И чаще всего ощущаешь это, подпрыгивая вместе с автомобилем.

По этой причине возникает необходимость поставить новый знак возле мест пролегания теплотрасс под дорогой. И необходимо – всего лишь! – к известному знаку (метка «а»), предупреждающему об искусственных неровностях, добавить стилизованное изображение снежинки (метка «b»).

Выгода очевидна: предупреждать об опасностях на дорогах/улицах – прямая обязанность дорожно-патрульной службы (первая выгода). Вторая выгода – нет необходимости изготавливать новый знак – достаточно к известному знаку добавить/приклеить изображение снежинки (нанести краской).

Всем будет понятно назначение этого сезонного знака. Да, он будет «работать» только в холодное время года.

Но благодарность водителей будет, поверьте, безмерной.

Недавно сам наблюдал, как налетел на такую наледь впереди движущийся автомобиль. Наезд на ледяного лежачего полицейского был настолько неожиданным, да и сам удар по подвеске был настолько сильным, что машина потеряла управление и вылетела на встречную полосу. Благо, что на встречке никого не было!

А будь водитель предупрежден новым знаком, снизил бы скорость и не относился бы к наледи, как к снегу, случайно занесенному на проезжую часть.

Удобно!

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников.

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

На предварительной демонстрации Ford Fusion / Mondeo 2013, состоявшейся накануне открытия автосалона в Детройте (распахнет свои двери 14 января), публика аплодировала увиденному авто.

Ведь главная неожиданность состояла в том, что новинка никоем образом не повторяла приевшийся дизайн от младшего собрата Ford Focus II. Признаться, опасения были, вспоминая предыдущий вариант Ford Mondeo, выполненный в едином – как это принято до сих пор называть – корпоративном стиле.

И этот шаг был вполне логичным на фоне незатухающей критики в адрес известных грандов/лидеров автобилестроения за одинаковость всех моделей Audi, BMW, Volkswagen.

Да, они реагируют и обещают исправиться.

Но автогигант Ford поступил очень мудро и не стал дожидаться упреков в свой адрес – представил новинку Ford Fusion / Mondeo в дизайне мало, чем сходим с Ford Focus II. Машина получилась на редкость самобытной без творческих – как принято сейчас говорить – закидонов/фантазий. Самобытной и привлекательной.

Но давайте откроем секрет этого успеха – известные решения, взятые по отдельности и подогнанные под одно настроение.

Первое, что сразу узнаешь даже издалека, так это – пакет головных фар. По сравнению с первоисточником – вдохновителем! – они немного уменьшены по высоте (сужены), но по своей геометрии безошибочно повторяют …

… головные фары от Mitsubishi Lancer Evolution X. Та же ненасытная устремленность, словно мы видим удава перед рывком к намеченной жертве!

Всегда удивляло это выражение (если можно так сказать) лицевой части у автомобилей Mitsubishi Lancer X – и до сих пор удивляет. Поэтому можно говорить о японском мотиве в дизайне новинки.

Английское начало напросилось само собой – увидел картинку на Интернет-ресурсе чуть издалека. И сначала показалось, что довольно известная марка по производству спорткаров/спортивных автомобилей решила выпускать седаны!

И для сравнения достаточно взглянуть на радиаторную решетку, чтобы ахнуть и прокричать: …

… это же Aston Martin V12 Vantage Coupe!

Дизайнеры от Ford лишь убрали скругления, знакомые всем с пеленок – они выполнены между примыканием двух ребер жесткости. Но из-за этой мелочи новинка получила свою радиаторную решетку, излучающую знакомый мотив мощнейших спортивных автомобилей.

Но дизайнеры от Ford пошли дальше: они расположили – практически! – весь передок на два крыла чайки/альбатроса (красная метка), придав тем самым романтический оттенок всей лицевой части.

Взгляд на новинку спереди и дает повод говорить о новом дизайне, отличном от стиля Ford Focus II.

Но в остальном сохранен экстерьер от предыдущего варианта – вытянутая кормовая часть, из-за которой многие задаются вопросом: «А как же я смогу припарковаться в городе с таким хвостом?», …

… и огромное заднее окно, которое, кажется, начинается от середины багажника и заканчивается где-то на середине крыши. Зачем пассажирам на заднем ряде кресел столько света? Не загорать же!

Не спорю, что спереди машина смотрится свежо – в ней удачно соединены английская добротность (от Aston Martin) и фанатичная японская целеустремленность (от Mitsubishi Lancer X).

Дизайнеры сгладили индивидуальность этих черт, но – несомненно! – соединили в весьма самобытном/оригинальном оформлении, которое будет узнаваемо под маркой Ford Fusion / Mondeo в 2013 году (Fusion – название для США, Mondeo – для всего мира).

При подготовке иллюстраций использовались Photo Courtesy of www.world.carfans.com и autorambler.ru

Права на фотографии сохраняются за их владельцами

Новый Nissan Pathfinder будет доступен на автосалоне в Детройте, начиная с 14-го января. Предполагают, что продажи начнутся в 2012 году.

Короткий видеоклип в 17 секунд, выложенный на Интернет-ресурсе www.worldcarfans.com, дает повод сказать, что он на самом деле будет принципиально новым.

И это важно потому, что этот автомобиль предназначен, – осмелюсь себе предположить – чтобы повторить успех новинки Land Rover Evoque, взорвавший устоявшийся рынок в этом классе в 2011 году.

В чем изюминка нового Nissan Pathfinder-а по сравнению с Land Rover Evoque?

Он нарисован больше подходящим для мужчин, чем конфетка Evoque, явно рассчитанная на женскую аудиторию.

Сделаем еще одно уточнение – в какую золотую нишу попадают оба авто?

Это как раз то, что больше Toyota RAV-4, но меньше и комфортнее, чем Toyota Land Cruiser (возьмем для сравнения машины из одной конюшни, определяющие мировые стандарты в обоих классах).

И проиллюстрируем всего лишь четыре различия, которые кардинально поменяли облик нового Nissan Pathfinder.

Судя по упомянутому клипу, с лицевой части убрали – наконец-то! – массивный бампер (метка 1), придававший машине черты слоноподобности.

Также исчезли боковые «ноздри» (метка 2) на радиаторной решетке, …

… которые придавали автомобилю вид разгоряченной лошади, стремящейся в бой.

На новом Nissan Pathfinder декоративный элемент – всегда хромированный! – сдвинут к пакету передних фар, что выдержано в стиле седанов (хотя лишний раз напомним, что автомобиль относится к большим кроссоверам, перешагивая во внедррожники).

Причем, следует отметить, что размеры этого декора характерны для седанов больших размеров – люксовой сборки.

В чем лишний раз убеждаешься, глядя, как пакет фар и радиаторная решетка выстроены по одной линии! Это указывает лишь на одно – передок нового Nissan Pathfinder переделан ближе к кроссоверам для езды по городу, нежели по бездорожью.

На кормовой части, имеющей нарочито увеличенные боковины (метка 3) на заднем бампере (у предыдущей модели), …

… всё подчинено новой концепции, которую можно назвать – «Теперь мы в меньшей степени внедорожники!». Корма заметно скруглена (метка 4), нет прямых углов и наворотов для тарана пеньков и пней при движении задним ходом.

Задний бампер выполнен в городских мотивах – складочка к складочке, «рюшечка» к «рюшечке». Приятно посмотреть!

Новый дизайн кормовой части – естественно! – требует фары, расположенные не вертикально, а в горизонтальном исполнении.

По сравнению с предыдущим дизайном новый Nissan Pathfinder выигрывает значительно. Автомобиль потерял черты внедорожника, но приобрел элементы дизайна, очень напоминающие стиль Gran Turismo – машин для длительных поездок в комфортных условиях.

Вернусь к замечанию о том, что это – авто для мужчин: в передней части нет какой-то неуловимой игрушечности, кукольности, характерной для Land Rover Evoque.

Хотя оба автомобиля, несомненно, очень хороши.

При подготовке иллюстраций использовались Photo Courtesy of Nissan Motors и Интернет-ресурс autorambler.ru

Права на фотографии сохраняются за их владельцами

В этом году пришло обновление всеми любимому автомобилю Toyota Camry. И не просто так, а в двух версиях: для потенциальных покупателей в России (1) и для рынка Северной Америки, и в частности, для США (2).

С появлением в продаже машины в новом экстерьере можно с уверенностью сказать, что для автомобильного дизайна навсегда утрачено уникальное оформление, ассоциируемое исключительно с предыдущей моделью Toyota Camry.

В чем особенность предыдущей модели? – гениальная уравновешенность в сочетании всех ее частей, начиная с лицевой части и заканчивая кормой. Таким может похвастаться только знаменитый Beetle (Жук).

Как ни странно прозвучит, но узнаваемой на дороге машина была по ее массивности, характерной для большого седана. И в то же самое время, автомобиль убеждал в необъяснимой легкости, он не вызывал чувство тяжеловесности.

Этого не смогли добиться на Ford Mondeo, так как корма его явно вытянута, и искусственность этого приема была очевидной для стороннего зрителя.

Вы можете каждый день встречать эту машину и…

… каждый раз удивляться ее невероятной маневренности на стоянке/парковке. И это несмотря на то, что лицевая часть сглажена настолько – по горизонтали и вертикали, – что воспринимается, словно вылитой из огромного массива чугуна. Но в движении автомобиль сразу заставляет забыть об этом обманчивом впечатлении!

Повторюсь, но дизайнеры от автогиганта Ford могли бы поучится рисовать такие силуэты, чтобы авто выглядело и очень вместительным, и «легким на подъем», не прибегая при этом к спортивной ребристости, что характерно в этом классе для Mercedes-Benz.

Особо следует отметить, что ни в одном из современных автомобилей не добились того, что было сделано в уходящей с рынка Toyota Camry: пакет передних фар и подфарников с включенным светом не «вываливались» из общего дизайна, а идеально гармонировали с ним. Присмотритесь к тем экземплярам автомобиля, которые еще бегают по улицам и площадям – свет добавляет красоты автомобилю. И это – знаменательно!

Что же приходит на смену сегодняшней Toyota Camry?

Для Российского потребителя автомобиль откровенно напоминает стиль Lexus-ов, но не такой изысканный, как принято для этих моделей.

Для рынка Северной Америки машина переработана, с целью приблизить дизайн к известному автомобилю Honda Accord. Тоже – откровенно!

Причем похожесть на авто конкурента не скрыть даже увеличенным бампером.

Предлагается модель и без бампера, но схожесть дизайна с Honda Accord становится еще более очевидной.

Наверное, это тоже симптоматично – как недавно говаривали дипломаты – в последние варианты самого Honda Accord добавлен прием именно с уходящей Toyota Camry: самый передок чуть увеличен (стал массивнее) и аккуратно «зализан» по горизонтали и вертикали, чего раньше не наблюдалось. Машина стала выглядеть более представительской.

Жаль, что уникальный дизайн Toyota Camry, разменян на два хорошо известных и примелькавшихся стиля – от Lexus и Honda Accord. За этим стоят коммерческие интересы автогиганта. Им виднее.

Жаль. Прощай Toyota Camry! Прощай!

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников, в чсатности, autorambler.ru и www.toyota.com

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Не верилось, что концепт KIA GT (гран туризмо), будет иметь продолжение – уж больно футуристической выглядела лицевая часть. Дорого обойдется производство таких дизайнерских вольностей.

Не верилось, но случилось! Намедни было объявлено о том, что в 2013 году на базе концепта будут выпущены серийные купе и универсалы (если так можно перевести слово «wagon» из пресс-релиза компании).

Цель – предоставить расширенный выбор для покупателей, привыкших видеть продукцию KIA исключительно в седанах и хетчбэках.

На какую нишу нацелено, например, исполнение KIA GT в стиле купе? – больше, чем Audi А6, и не меньше, чем Audi А8. Серьезный игрок, учитывая вполне разумную ценовую политику автоконцерна на российском рынке.

По этой причине более внимательный взгляд на перспективную модель заставляет отметить не только революционный передок автомобиля, но и удивительное умение совместить в одной машине известные вещи.

Начнем с того, что футуристические фантазии передней части базируются на излишне поданной вперед радиаторной решетке (метка 1). Прием, который своей направленностью ясно указывает на …

… модельный ряд Maserati GranTurismo. Единственный из всех автомобилей, в котором не отказались от этого дизайнерского приема, подражая оформлению первых гоночных болидов.

И, несмотря на то, что модель Maserati GranTurismo S Automatic мало чем отличается от предыдущей, ее выступающая часть передка имеет дальнейшую эволюцию …

… в более продвинутой модели Maserati GranTurismo MC Stradale. Здесь преднамеренно лишний раз подчеркивают ее спортивность, …

… располагая боковые воздухозаборники на одном горизонтальном уровне с ней.

Тот же самый прием используют разработчики от KIA, но внося свою новизну, придавая …

… воздухозаборнику форму крыла большой птицы, изогнувшегося при взмахе.

Этот изгиб очень органично соединяет воедино все части, расположенные по бокам передка. Он не распадается при таком смелом подходе к его оформлению.

Здесь же находим еще одну очень знакомую вещь, правда, прикрытую изогнутым воздухозаборником – фары (метка 2), нарисованные в стиле всеми любимого Aston Martin.

Следует отметить еще одну вещь – поворотники/габаритные огни, расположенные на выступающих чуть в бок консолях. Боязно не столько за фонари, как за саму консоль – большой соблазн для детей подергать или подержаться за нее, особенно, когда авто стоит под охранной сигнализацией. Да и задеть их очень легко одеждой, когда на парковке люди проходят между автомобилями.

Пойдем дальше. Несомненно, что следующей изюминкой от автомобилей премиум класса стали распашные двери. Если они сохранятся в серийном варианте, то потенциальные покупатели будут брать этот автомобиль из-за этой экзотики в стиле Rolls Royce и Bentley. Здесь разработчики попали точно в десятку!

Заднее окно сделано (в горизонте) узким, чтобы через него можно было бы видеть только то, что помешается в зеркале заднего вида. Кстати, выполнено в лучших традициях автомобилей GranTurismo (для длительных путешествий). Меньше попадает солнечных лучей!

Кормовая часть, представленная на презентации, очень большая. Две выхлопные трубы (метка «а») подтверждают намерение оснастить авто двигателем не менее 3-3,5 литров и мощностью в 390 лошадиных сил. Классная штука!

Размеры багажника (метка «b») просто «кричат» о том, что в нем поместятся не только купальники, смокинг и пару вечерних платьев, но и две-три доски для виндсерфинга. При этом для пары ящиков шампанского не надо будет складывать задний ряд сидений.

А вот внутреннее убранство концепта KIA GT пока не проработано до конца – сделано как-то в стиле эконом класса. Не привлекает взгляд. Для сравнения вернемся к тому же Maserati …

… чтобы почувствовать разницу с премиум классом. Есть всё, что душе угодно в долгом путешествии.

Сделаем маленький промежуточный итог, учитывая обещание разработчиков KIA поставить концепт на конвейер в 2013 году.

Дизайнерам удалось соединить в автомобиле решения, взятые из премиум класса. Машина не потеряла от этого, а выиграла, что можно отнести к таланту разработчиков экстерьера.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников, в частности, www.worlcarfans.com и www.maserati.ru

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Заправляюсь всегда бензином ЭКТО-95 от ЛУКОЙЛ на одной и той же заправке (в основном).

Но случилось заправиться бензином марки АИ 95 на АЗС, входящей в сеть бензозаправок «Подсолнух» от Роснефти. Если соотнести остатки бензина в баке (около ~ 10 литров) и долив (25 литров) то получится соотношение 1:2 – 1:2,5.

И пошел на это с легкостью, так как не было желания делать крюк по городу, чтобы обернуться на ту самую АЗС от ЛУКОЙЛ. Да и время поджимало.

Поездка пришлась на привычный пробег между двумя городами и возвращение домой. Всего – чуть больше ста километров. Основной скоростной режим – около 90-100 км/час.

И различие в поседении автомобиля, прежде всего, было сразу … услышано – звук двигателя изменился: вместо привычного уверенного гула, двигатель добавил в эту гармонию какую-то толику надрыва/работы на сверхусилии.

Движение по трассе на новой смеси не отличалось от привычного во всех дорожных ситуациях вплоть до обгона.

Но необычное стало обращать на себя внимание в последующие дни.

Для начала сделаю уточнение, что бака от одной заправки хватает на неделю-полторы с учетом четырех поездок по городу каждый день.

Что же изменилось?

Расход значительно возрастал на малых оборотах, в том числе и в случае ожидания кого-либо на парковке (с работающим двигателем).

Правда, именно на эти дни пришлись первые серьезные заморозки, и уже необходимо было прогревать двигатель, и трогаться с места не так резко с вынужденных остановок, например, у светофора.

Ко всему этому добавьте обязательный обогрев теплым воздухом салона и подогрев переднего кресла. В общем, все те процедуры, когда резко наступает межсезонье с повышенной влажностью, и погода начинает переходить от осени к зиме.

Это можно всё понять и принять!

Но «скушать» за два дня 10 литров – это стало уже как-то настораживать!

Признаюсь, возникала мысль, обратиться на станцию технического обслуживания, чтобы хоть одним взглядом посмотрели внутрь – авось, что-то и подскажут?

Но другая мысль постоянно напоминала, что в баке не полноценный бензин, а смесь двух марок. И они не просто разных марок, но и от разных производителей.

Терпеливо дождавшись, когда в баке оставалось около 3-х литров, отправился на привычную АЗС от ЛУКОЙЛ, и заправился бензином ЭКТО 95 под самую «завязку» – все 40 литров.

И что же?

Проблема исчезла! Расход топлива сразу вошел в свою норму, несмотря на то, что все процедуры по обогреву и двигателя, и салона, и кресел исправно выполняются каждый день.

Всё сказанное необходимо соотнести к двигателю DOHC объемом 1,4 литра и мощностью 97 лошадиных сил.

Можно долго рассуждать о совместимости разных марок бензина – наверняка, все побывали в ситуации, когда была необходимость доливать в бак бензин другой марки.

Но скажу лишь одно – теперь я буду делать лишний крюк по городу, чтобы не получилась бензиновая смесь (смесь двух марок бензина) в одном баке.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Этот автомобиль – крик души шеф-дизайнера концерна Volvo Кристофера Бенджамина (Christopher Benjamin) в год полувекового юбилея знаменитой когда-то марки.

И его можно понять – шли бы дела автоконцерна получше, возможно, что виртуальный концепт из головы шеф-дизайнера перекочевал бы в реальный концепт, а там – глядишь! – и на конвейер.

Машина привлекает понятным дизайном – нет дробления на мелкие переходы и изгибы от одной части кузова к другой.

Но вот странная вещь – ловишь себя на мысли о том, что одна часть в экстерьере сводит на нет все усилия шеф-дизайнера показать принадлежность модели к концерну Volvo.

И вроде бы просматривается логика во внешнем оформлении – целый «сноп» основных линий/изломов на панелях (отмечены желтыми стрелками) должен ясно показать готовность авто быстро двигаться, рассекая одну сотню километров за другой. Какой-то внутренний заряд – это шеф-дизайнеру удалось!

Но вот передние фары выставлены – как бы в насмешку! – поперек этого дизайнерского приема, образуя почти прямую линию с верхней границей радиаторной решетки. Как говорят дети в песочнице: «Бац, и готово!»

Тем самым, внимание концентрируется именно на них. И вот здесь происходит самое невероятное: геометрический рисунок этих фар в точности повторяет …

… форму головных фар от различных моделей Audi, начиная с первой и заканчивая последней. Узнаваемо, как эмблема напитка Coca Cola.

И что самое странное – из-за этого автомобиль воспринимается, как концепт от автоконцерна Audi, а не как от Volvo. Даже об эмблеме на передке начинаешь думать как о первоапральской шутке – откуда на Audi взялась эмблема Volvo?

А давайте прекратим игры в прятки и уберем эти фары от Audi!

Что же? Рисунок опять принимает прежние черты, как новинка от Volvo!

Если кто-то сразу не уловил, тогда повторим фокус!

Поставим на их место фары от … французского автогиганта Peugeot, конкретнее, модели Peugeot 308. И концепт Volvo PT1800 стал восприниматься, как перспективная разработка от … Peugeot!

Если мы добавим головные фары от Bentley, то все наработки воспринимаются, не иначе, как от Bentley!

Получается непредвиденный феномен при рассмотрении современного Volvo PT1800: фары от других автопроизводителей на передке машины автоматически «отдают» славу создателей концепта другим дизайнерским студиям – прямым конкурентам.

В такой ситуации есть только один выход: автоконцерну Volvo придумать свои головные фары для этого автомобиля, чтобы он отличался от того, что известно многим.

Это могут быть фары с самым фантастически дизайном! Подчеркну – оформление их должно быть самобытным, непохожим на всё остальное. Например, такой – в виде бриллиантовой чайки.

Автомобиль обретает законченный дизайн – нет сомнений в том, что в нем отсутствуют ЧУЖИЕ идеи!

При таком подходе, знаменитая эмблема автоконцерна Volvo не теряется из виду, а лишний раз подчеркивает непохожесть экстерьера виртуального концепта на другие марки автомобилей.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

В странах с холодным климатом есть интересный промежуток времени перед тем, как ударят настоящие морозы.

Интересен он тем, что температура колеблется около нуля, и на дорогах господствуют три стихийных бедствия: неожиданный морозец (чуть в минус), небольшой снегопад (без мороза был бы ливень) и дорожная пыль (из-за невозможности дождя).

Самая характерная примета – очень тонкая наледь на стеклах автомобилей по утрам, соскрести которую можно. Но на это уходит минут двадцать не меньше – больше, чем потратишь времени дойти до работы пешком.

Очень хороший знакомый посоветовал ускорить процесс уничтожения наледи, применив размораживатель-спрей (spray), или как часто говорят в народе пшикалку.

Химическим препаратом не очень доверяю из-за их непредсказуемости при воздействии на те или иные материалы.

Но тратить двадцать минут и главное – столько усилий! – на удаление наледи скребком показалось каким-то наказанием по сравнению с тем, что обещал хороший знакомый: размораживатель делает эту же работу за десять секунд!

И он оказался прав, но последствия от применения этого химпрепарата были всё же непредсказуемыми.

При выборе размораживателя – по привычке – доверился исключительно импортной продукции. Да и в магазине сразу сказали, что немцы деньги на ветер не бросают.

На самом деле, при обработке стекол/окон наледь исчезала на глазах под струей чудо-препарата. И протерев после обработки всё дежурной тряпкой на выброс, спокойно поехал на работу.

Что я не учел?

Правильно – дорожную пыль, которую машины поднимают целыми клубами, двигаясь друг за другом в такую относительно сухую погоду.

Она тут же покрыла все окна и места там, где не было вытерто насухо, въевшись в размораживатель!

Там, где стекло было протерто не просто дежурной тряпкой, а дополнительно и специальным полотенцем, пыли не было за что зацепиться. Здесь стекла остались чистыми после поездки!

Но наибольший сюрприз ожидал на всех дверных панелях, где пыль «нашла» размораживатель, как мухи кусок сырого мяса. Пятна оставались везде, даже …

… после неоднократных попыток посыпать их снегом и …

… удалить щеткой.

Больше всего «досталось» багажнику после обработки заднего стекла – пятна образуются просто огромные!

Хуже всего, что при использовании снега ПОСЛЕ ТОГО, как размораживатель попал на корпус автомобиля, ВСЕ ТРИ компонента – чудо-препарат, пыль и снег – образуют липучую смесь, которая легко забивается в стыки панелей, напоминая собой пластилин.

Как принято говорить, проанализировав ситуацию за вечерним чаем, пришел к выводу, что сделал две ошибки.

Первая, обрабатывать размораживателем окна необходимо до того, как будешь сметать с авто выпавший ночью снег. Довод понятен – снег не даст чудо-спрею попасть на корпус машины во время обработки, и размораживатель будет сброшен с автомобиля вместе со снегом во время окончательной чистки.

Вторая, вытирать окна после обработки размораживателем необходимо насухо, чтобы не дать пыли «зацепиться» за остатки чудо-препарата на окнах автомобиля.

Хотя, что сказать об этом размораживателе – делает он свою работу отлично!