Большую ошибку совершают фотографы, делая снимки Cadillac CTS для рекламных проспектов, брошюр и картинок для Интернета в том ракурсе, когда передок автомобиля просто влезает в объектив камеры.

Странно, но фотографы всегда стараются занять точку для съемки на уровне между бампером и крышей, чтобы автомобиль выглядел больше своих размеров. Заведомо больше. Не буду называть дилера, на сайте которого картинка с этим автомобилем вообще напоминает не седан, а кроссовер.

И сомнения, что здесь что-то не так возникали постоянно, рассматривая технические характеристики этой модели – двигатели с рабочим объемом в 2,8 и 3,6 литра, развивающие 215 л.с. и 311 л.с. соответственно при 6500/6400 оборотов в минуту.

Имея такие движки, седан не может быть таким большим – он просто перевернется на повороте, если мощность этих двигателей будет использоваться по назначению.

И насколько меня поразил увиденный Cadillac CTS седан/купе на стенде Московского автосалона! Он совершенно не был огромным как на фотографиях в рекламных проспектах!

И, перед тем, как взглянуть на истинные размеры автомобиля, посмотрим на концепт, представленный на выставке. Он действительно больше Cadillac CTS минимум на треть.

И выглядит как дальнейшее развитие линейки автомобилей в стиле купе от Cadillac.

Как ни заноси камеру, прототип сразу «заявляет» на принадлежность к премиум-классу с большим плюсом.

Так, что же на счет Cadillac CTS седан/купе?

Покажем его, сфотографировав с той же ошибкой – увеличив его искусственно/фотографически в размерах.

В таком ракурсе на его «большие» размеры указывают – прежде всего – передние фары …

… и продолжение боковых линий, объединяющих фары и противотуманки, в единое целое (визуально). И кажется, что передок такой же тяжелый, как и у Rolls Royce.

Но обратим внимание на то, что высота автомобиля едва дотягивает до подмышек одного из посетителей (желтая стрелка).

И на самом деле Cadillac CTS седан/купе выполнен меньших размеров, чем это может показаться на фотографиях. Где-то подспудно возникает чувство, что он не столько маленький, как очень компактный. И это продиктовано большими скоростями при движении (напомним себе о неслабых двигателях).

Увидев на стенде автомобиль – в обеих комплектациях, – соответствующий динамичному стилю движения, сразу понимаешь – рекламные материалы создавали другой образ: огромного монстра под стать движкам.

Но ведь все – как раз – наоборот!

Усевшись на водительское место, чувствуешь, что все оптимизировано для скоростного драйва – сидишь как влитой. Здесь нет вальяжности от Jaguar XF – здесь все время нужно быть начеку.

Правда, посиделки в Cadillac CTS седан на заднем ряде сидений огорчили тем, что застежки ремней безопасности уперлись в «седалище» справа. Наверное, необходимо было застегнуть ремень по-настоящему, чтобы напомнить себе о высокоскоростном характере автомобиля.

Московский автосалон – это сказка. И, несмотря на некоторую провинциальность одежды посетителей, международный уровень поддерживается персоналом на всех без исключения стендах.

Кажется, что команды консультантов соревнуются между собой в желании подать свои марки автомобилей наилучшим образом. И у них это получается – у каждого свой стиль и своя манера.

Удивительно, но можно посидеть в любом автомобиле, исключая Bentley, Maybach и желтую Ладу Калину Спорт.

Для посиделок в Bentley необходимо получить приглашение. Maybach уже продан, и считается частной собственностью. А вот с желтой Ладой Калиной Спорт не все так однозначно.

После семичасового путешествия на Московский автосалон и обратно (пробки, однако) уже хватает сил только рассказать об этом одном – самом популярном экземпляре нашего автопрома.

И ажиотаж вокруг этого автомобиля вызван путешествием на нем премьер-министра Владимира Путина. Увидеть ее местоположение очень просто – это единственная машина на стенде автомобилей Лада, вокруг которой постоянно много любопытствующих. Правда, они не очень задерживаются, узнав, что дверь в нее заперта.

Отличную рекламу ей придает подпись В.В Путина на капоте, которая хорошо видна и детям …

… и взрослым.

Кстати, информационный листок вполне к месту, …

… так как много сомневающихся в том, что на этой машине за три дня можно проехать ровно 2650 километров по сибирским дорогам.

Замечено, что у всех подходящих к машине возникает желание проникнуть внутрь – обязательно дергают дверную ручку.

И обязательное фотографирование на память со стороны подписи (спереди) или сбоку.

Редко, кто обходит машину со всех сторон – насмотрелись на улицах. А о том, что это за марка автомобиля можно узнать, только зайдя сзади.

Дернув за ручку и сфотографировавшись, посетители уходят с некоторым разочарованием – они ожидали большего от посещения именно этого экземпляра нашего автопрома.

Но думаю, что зря они так. Представьте, что, обжимая рукоятку пальцами и дергая за нее всей пятерней, …

… они делают точно такое же движение, которое выполнял на протяжении трех дней – во время своего путешествия по Сибири – Владимир Путин.

Выходит, что рукоятка этого автомобиля служит объединяющим фактором одинаковых движений от посетителя и премьер-министра.

По своей сути оно очень напоминает рукопожатие – правда, в чем-то заочное – каждого посетителя, пришедшего к этому автомобилю, и Владимира Путина.

Парковка автомобиля – в присутствии владельцев рядом уже припаркованных авто – дело более простое, чем выезд с нее.

И только потому, что при вашем маневре на парковку эти владельцы молча наблюдают за вашим передвижением.

А вот при выезде – эти же владельцы начинают демонстративно отслеживать дистанцию от вашего до их автомобиля, перегибаясь через капот и качая головой. Высказывания в адрес выезжающего с парковки льются как из рога изобилия.

Можно понять и переживания владельцев стоящих авто, и чувства водителей, стремящихся тут же занять освободившееся место. Да ко всему этому приплюсовать и собственную сообразительность, чтобы обеспечить целостность как своего железного коня, так и стоящих рядом.

Но один фактор из этого длинного списка взаимной безопасности представляет собой непреодолимое препятствие, о которое все бьются как рыба об лед.

На больших стоянках, таких как у аэропорта Домодедово, изменить ситуацию позволяет помощь от водителей-соседей или, как обычно, ваш пассажир выходит из слона и показывает вам возможные передвижения.

А вот, когда нет поблизости никого, и …

… среди всего, что вас окружает, вы видите только крохотный квадратик между наслоениями из автомобилей.

А ведь выезжать из ряда надо!

Да к тому же видимость ограничена теми же отблесками на окнах соседних автомобилей, …

… или каплями недавно прошедшего дождя.

Но и это – мелочи по сравнению с ТОНИРОВКОЙ БОКОВЫХ окон/стекол. Тонировка (желтые стрелки) и есть тот фактор, который составляет непреодолимое препятствие что-либо увидеть при выезде автомобиля из своего парковочного ряда.

Ведь чтобы увидеть то, что остается в оставшемся промежутке надо иметь отличное зрение.

Итак, тонировка стекол на припаркованных автомобилях существенно ограничивает видимость и не способствует безопасности при выезде с парковки.

Ведь скорее откажешься от разглядывания оставшейся части улицы, и будешь действовать на удачу, очень медленно выезжая со своего места.

Но все эти мучения можно решить одним махом, если установим в дверях, наряду с основным стеклом …

… по дополнительному – затонированному стеклу с отдельным приводом.

И в его работе должно быть предусмотрено одно – обязательное! – действие. И состоять оно должно в том, что после остановки авто (для парковки), …

… тонированные стекла АВТОМАТИЧЕСКИ опускаются вниз (если было приподнято).

Тем самым, полностью освобождая свои окна от тонировки.

И через них прекрасно видна окружающая обстановка водителю соседнего автомобиля, собирающегося уезжать с парковки!

Удобно!

Автомобиль Ford Focus, демонстрируемый на Московском автосалоне, впервые – в действительности – был показан 11 января этого года (2010) на автосалоне в Детройте, что в Соединенных Штатах Америки. Правила арифметики нам подскажут точную цифру – на 8 месяцев и 15 дней раньше, чем в Москве. Почти девять месяцев спустя.

И разрекламированная премьера этой марки автомобиля на Московском автосалоне несколько заинтриговала – после Детройта оставалась надежда на некую модернизацию в дизайне Ford Focus следующего поколения.

Ведь то, что автомобиль стали увеличивать в размерах и – обещаниями – оснащать более мощными двигателями, указывало на стремление разработчиков подтянуть его к более комфортному классу.

Но вот дизайн автомобиля вызывал неоднозначные суждения еще в Детройте. Несомненно, нашлись журналисты, увидевшие в новом облике автомобиля авангардные решения и даже росчерк Зорро.

Но давайте вернемся к интриге, которая витала вокруг предстоящего показа Ford Focus 2012.

И поводом для нее послужил дизайн передней части автомобиля, и в частности, двух ребер, соединяющих радиаторную решетку и низ бампера.

Сами разработчики имели сомнения по поводу их присутствия, на что указывает …

… изменение окраса этих ребер на более темный в варианте автомобиля с красной расцветкой. При таком оформлении эти элементы кузова – совершенно нелогичные по своему присутствию! – не были столь заметны. А на расстоянии в 10 метров просто терялись из виду.

Это давало повод для разговоров о том, что это – вариант, и возможно эти ребра уберут в последующей реализации. И до Московского автосалона оставалось достаточно времени сделать это.

Но на выставке в Москве счастливые зрители увидели тот же автомобиль, показанный 9-тью месяцами ранее в Детройте. И дизайн его ничуть не изменился – ничего нового. Посетители Детройского автосалона – ради экономии времени – могут обходить этот стенд, не обращая внимания на выставленный автомобиль.

Но давайте сделаем то, что сделали разработчики от Ford Motor Company с экземпляром в красном окрасе в Детройте – уберем эти два ребра.

И получим дизайн автомобиля, который питал бы надежды на новизну и составлял бы интригу показа на Московском автосалоне. Такой вид Ford Focus-а можно было бы назвать премьерой, которую все ждали. Но …

Но в таком дизайне он напоминает УЖЕ выпускаемый автомобиль более высокого класса – Ford Mondeo. Выходит, что без ребер на передке, не о чем было и говорить даже в Детройте.

Наличие этих ребер увеличивает чисто визуально габариты автомобиля. Особенно это бросается в глаза в варианте 5-ти дверного исполнения (хэтчбек).

Посмотрите – насколько легче становиться дизайн после того, как эти два ребра убраны.

Честно признаться, при первом взгляде на Ford Focus 2012 сразу вспоминаешь конструкцию автомобильчиков «Багги». Явно разработчики были вдохновлены этим образом при добавлении ребер к передку.

Сразу вскользь можно сказать о том, что со стороны кормы новый Ford Focus напоминает …

… предыдущую реализацию Ford Mondeo.

Но вернемся к дизайну передней части нового Ford Focus.

Два ребра вынудили дизайнеров оформить и два отверстия на кузове у воздухозаборника. Они смотрятся как два дополнительных воздухозаборника. Но сами ребра при любом взгляде под углом превращаются в полоски – им не хватает массы, как говорят профессионалы.

И напомним, что есть конструктивные решения, позволяющие учитывать угол обзора. Находим это удачное решение у прямого конкурента нового Ford Focus-а – красавицы Mazda 3.

Такие же дополнительные воздухозаборники отделены более толстым конструктивным элементом и линии контура вытянуты назад – вдоль движения автомобиля.

Это же логичное решение находим и у новинок от Mazda на Московском автосалоне – Mazda CX-7.

Кстати, эту же логику уловили и гранды мирового автопрома, например, дизайнеры Bentley, применив ее в новом оформлении кузова линейки Continental.

К сожалению, на Московском автосалоне представлен Ford Focus 2012, показанный на автосалоне в Детройте. Ничего нового.

Несомненно, он увеличен в размерах, и лишний раз подчеркнут дизайном в стиле его более старшего собрата – Ford Mondeo.

А вот сомнения разработчиков Ford Motor Company, проявленные ими еще 9-ть месяцев назад в Детройте (по поводу присутствия двух ребер на передке) вполне оправданы. Эти элементы не скрывают полного сходства Ford Focus 2012 с Ford Mondeo. И смотрятся нелогично.

Без них – а это мы увидели на иллюстрациях! – он выглядит значительно лучше.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников.

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Эта гениальная идея принадлежит моему младшему сыну Константину. И по своей сути она расшифровывает назначение автомобиля для молодого поколения – комфорт во всем и на все случаи жизни.

Сколько бы не цитировали автомобильные издания старую и затертую до изнанки поговорку, что «автомобиль не роскошь, а средство передвижения», новое поколение живет своими категориями, нам уже непостижимыми.

И ситуация, давшая повод для решения одной проблемы, возникает также неожиданно, как и смена погоды – проливной дождь на одной из подмосковных автомобильных трасс.

И дождь настолько сильный, что вид через лобовое стекло – из-за потоков воды – напоминает картины в стиле раннего импрессионизма.

С таким зрелищем достаточно легко встретиться на любой дороге, если даже в маленький дождь пойти на обгон большого грузовика или фуры.

И всё бы хорошо, если бы всепогодные помощники – стеклоочистители – не приходилось включать на полную мощность: они «скребли» дождевую воду с лобового стекла с максимальной частотой – одно движение в секунду.

Любой другой режим – с меньшей частотой – превращал пейзаж за окном в непонятную абстрактную картину.

Так в чем же проблема? В это трудно поверить, но – в самих автодворниках!

Почему?

Если вы включаете их с максимальной частотой на пять минут, то это не вызывает неприятных ощущений.

Но, если такие мокрые «картинки», видимые через лобовое стекло, стираются стеклоочистителями в течение получаса и более, …

… то это начинает раздражать. И не только водителя. Ведь в проливной дождь внимание всех, находящихся в салоне – без исключения! – устремлено на дорогу, на поведение автомобилей не только на своей полосе, но и на встречной. Всё же – видимость максимально ограничена!

И этот процесс – ежесекундное движение автодворников в качестве маятника – начинает не только раздражать, но и отвлекать, заставляя глазами ловить даже контуры стеклоочистителей.

Так в чем же состоит гениальная идея?

Сделать стеклоочистители из прозрачного материала! Хотя бы ту часть, которая движется по лобовому стеклу, …

… убирая дождевую воду.

Сам вал привода и примыкающий к нему кронштейн (до первого шарнира) можно оставить металлическими – все-таки на них приходится основная нагрузка. И при движении они попадают в мертвую зону, невидимую для сидящих в салоне.

При замене существующих стеклоочистителей на прозрачные …

… автодворники не будут ни раздражать, ни отвлекать внимание водителя и пассажиров в течение всей поездки.

Да, они будут не таким дешевыми, как существующие стеклоочистители, выполненные по штамповочной технологии.

Но ведь известно достаточно примеров из истории, когда казалось бы решение, требующее неоправданных затрат, со временем становилось стандартным в комплектации автомобилей. Вспомним о появлении автоматических коробок передач.

И, если говорить о прозрачных стеклоочистителях, то комфорта они прибавят!

Премьера нового Ford Mondeo на Московском международном автосалоне была одной из ожидаемых.

И только потому, что автомобиль хорошо продается.

Что еще можно придумать к дорогой игрушке для взрослых, которая идет нарасхват?

Но дизайнеры Ford Motor Company всегда отличались неожиданным подходом там, где, казалось, известно всё. Достаточно напомнить историю с появлением в свое время Ford Focus – он стал наиболее продаваемым автомобилем в Европе!

Говаривали, что дизайн будет приближен к знаменитому и легендарному Ford Mustang.

Но не случилось.

Взорам счастливых посетителей предстал Ford Mondeo, ….

… обновленный только в передней части (face-lifting). Причем общая сглаженность в дизайне чем-то напомнила семейные традиции, характерные для автомобилей Volkswagen (VW). Наверное, это даже хорошо – Ford Mondeo всегда смотрелся достаточно вместительным автомобилем.

Для сравнения посмотрим на предыдущий выпуск (специально выберем другой ракурс, чтобы нельзя было перепутать автомобили). Не буду для сравнения показывать их сбоку и сзади – спасибо сайту www.worldcarfans.com, предоставившего большое количество фотографий нового Ford Mondeo – с этих позиций они почти не имеют различий. Ну, разве что присутствием светодиодов у нового Ford Mondeo в комплекте задних фар.

Итак, обратим внимание на обновления. Из существенных – всего лишь четыре.

Первое (1) – воздухозаборник, второе (2) – исполнение огибающего ложемента, третье (3) – радиаторная решетка, четвертое (4) – набор подфарников.

Итак, последовательно – первое. Размер воздухозаборника максимально увеличен в стиле Ford Focus RS.

Второе – изменена конструкция огибающего контура.

Он стал немного овальным в нижних углах и составным. Что уменьшило агрессивности/спортивности, ….

… в восприятии по сравнению с предыдущей моделью.

Третье – в радиаторной решетке появились «плечи» у фирменной эмблемы …

… в стиле более металлоемкой машины, такой как пикап Ford Ranger.

Хотя вариант нового Ford Mondeo 2011 в светлых тонах предлагается со старым исполнением радиаторной решетки. Наверное, из-за того, что со светлым корпусом новая решетка фактически сольется, оставляя очень маленькие черные щели.

Четвертое – новое исполнение пакета подфарников, когда к традиционным …

… противотуманкам в старом варианте …

… добавляется полоска светодиодов – габаритных огней.

Кстати, пакет подфарников конструктивно выделяется подштамповкой на переднем бампере, что заметно только при светлом окрасе автомобиля.

Что же мы имеем в итоге?

Новый Ford Mondeo 2011 претерпел обновление передней – представительской – части (face-lifting) или, если говорить образно, «сменил» костюм бизнесмена на костюм примерного семьянина. И это ему к лицу.

Нелишне отметить, что есть и заметное изменение – в ряде двигателей будет предлагаться сборка с 2 литровым турбодвижком, имеющим 240 лошадиных сил. Для путешествий семьей это будет очень кстати.

При подготовке иллюстраций использовались Photo Courtesy of Ford Motor Company

22 августа автогигант Mercedes-Benz рассекретил свою новинку – автомобиль Mercedes-Benz CLS-класса второго поколения. Правда, с заявкой на серийное производство в 2012 году (скорее всего, осень 2011 года). Технические характеристики обсуждаются на уровне догадок.

А как же дизайн?

Посетители Женевского автосалона сразу вспомнили о концепте под названием F800 Style, выставленном на всеобщее обозрение. А посетители Пекинского автошоу заговорили о прототипе Mercedes Shooting Break. Что-то общее вобрал в себя новый Mercedes-Benz CLS-класса.

Но давайте внимательно взглянем на представленные фотографии (подробнее можно посмотреть на сайте www.worldcarfans.com). Где достаточно четко прослеживаются картинки с компьютерной моделью, выполненной в темном цвете на темном фоне (одна из них представлена в заставке поста). И фотографии с Mercedes-Benz CLS-класса в светлой/красной расцветке – полноценный автомобиль (если это все же не полномасштабный макет).

Эти наборы представляют два дизайна автомобиля, отличающиеся исполнением передней части.

Какой из них пойдет в серию?

Но даже эта интрига, заложенная в рассекречивание Mercedes-Benz CLS-класса, не могла отвлечь созерцателей от истинного вдохновителя этой разработки – автомобиль Mercedes-Benz Е-класса купе.

И пусть бросят в меня камень поклонники этой марки автомобиля (к которым принадлежу и я), но сходство этой новинки с авто Mercedes-Benz более высокого класса более чем очевидно.

И первое, что подвигает на эту мысль – Mercedes-Benz CLS-класса выполнен на конструктивной базе Mercedes-Benz Е-класса. Что указывает на значительную экономию на основных узлах при производстве и постановке на серийный выпуск.

Но вернемся к внешнему дизайну. И начнем сравнение с автомобиля Mercedes-Benz Е-класса купе. Трехдверный двухобъемник выполнен в спортивном стиле, что привлекает взгляд сразу и навсегда.

Те же четкие линии, начинающиеся у передних фар и протянувшиеся по бокам по всему корпусу до багажника, наблюдаем у новинки (вариант в серебристом окрасе).

И чуть позже вернемся к передней части. А сейчас посмотрим на оба автомобиля сбоку – Mercedes-Benz Е-класса …

… и Mercedes-Benz CLS класса. В чем различие? Почти никакого!

Лишь у автомобиля Mercedes-Benz CLS-класса присутствует по дополнительной двери с каждой стороны. А в остальном – братья-близнецы. Лишний раз обратим внимание на то, как выглядят – одинаково с этой точки – задние фонари. Запомнили?

А теперь найдем различия в дизайне задней части. И оказывается, что по сравнению с Mercedes-Benz Е-класса …

… у новинки задние фонари немного развернуты и чуть втянуты! Выходит, что Mercedes-Benz CLS-класса во многом повторяет – сбоку и сзади – своего старшего собрата.

Тогда вернемся к передней части, где новизна в дизайне присутствует. И достаточно пять пальцев на одной руке, чтобы их сосчитать.

Первое (1) – увеличена на 10-15% радиаторная решетка, подпоясанная снизу весомой окантовкой. Второе (2) – исчезло ребро, отделяющее маленькую и большую фары. Третье (4) – светодиоды подфарников вытянулись в длинную цепочку. Четвертое (4) – воздухозаборник стал больше и получил два вогнутых ложемента, соединяющих его со штамповкой под фарами.

И, чтобы показать явное сходство обоих марок и в передней части, сделаем это на Mercedes-Benz Е-класса.

Для начала убираем ребро на передних фарах. Тогда на обоих автомобилях они ничем не отличаются.

Далее. Поправим подфарники, вытянув светодиоды в горизонтальную линию без загибов. И, если мысленно увеличить на 10…15% остальное – радиаторную решетку и воздухозаборник, – то можно говорить о фейс-лифтинге (обновлении передней части) для купе Mercedes-Benz Е-класса.

С тем лишь уточнением, что появляется по дополнительной двери с каждого бока.

Итак, новинка, рассекреченная разработчиками от Mercedes-Benz, напоминает скорее всего преобразование автомобиля более высокого Е-класса из трехдверного купе (по одной двери с каждой стороны) до пятидверного седана (по две двери с каждой стороны).

При этом разработчики сохранили динамичный дизайн, присущий автомобилю более комфортабельного Mercedes-Benz Е-класса.

Признаюсь, что разработчики попали точно в десятку, выпуская эту модель – не раз возникало чувство, купе Е–класса можно было бы сделать вместительней и удобней для посадки на задние сидения. Таким образом, можно было бы убить сразу двух зайцев – сохранить спортивный экстерьер и обеспечить комфорт для поездки всей семьей.

Разработчикам Mercedes-Benz CLS-класса второго поколения это удалось сделать. Автомобиль завоевывает для себя новую нишу, максимально приближаясь к марке более высокого Е-класса.

Это заметно, и, наверняка, потенциальный покупатель это оценит.

При подготовке иллюстраций использовались Photo Courtesy of Mercedes-Benz

Известная марка автомобилей Peugeot празднует в этом году 200-летний юбилей.

Сама по себе это – очень знаменательная дата. И не только потому, что два столетия – это достаточно авторитетный возраст.

А потому, что, благодаря автомобилям Peugeot 300-й серии, вернулось доверие к французским автомобилям. Начиная с выпуска Peugeot 307, все поверили, что французы могут придумать автомобиль не только для своего внутреннего рынка.

Несомненно, что дизайн Peugeot 307 – это отдельная и яркая страница в истории автобилестроения. И обойти эту страницу или забыть о ней не удастся.

Но, возвращаясь к юбилею, хочется подсказать организаторам праздничных мероприятий одну очень полезную вещь, связанную непосредственно с продажей автомобилей.

Ведь именно в этот год концерн Peugeot может с полным правом продавать свои автомобили с небольшим, но очень важным дополнением.

И сразу отметим, что передняя (затемненная) часть автомобиля Peugeot 308 очень располагает установить на ней …

… шильдик с символическим дизайном 200-летнего юбилея. Хромированный, блестящий и интригующий. И установить с левой стороны воздухозаборника, …

… чтобы это было заметно водителям и пассажирам встречного транспорта.

Второе место, где это необходимо было бы сделать – это слева на «корме» автомобиля. Чтобы это было заметно движущимся позади или обгоняющим авто.

Сразу аналогично проиллюстрируем на всей линейке железных коней Peugeot 308. Для Peugeot 308сс есть удачное место над названием концерна.

На модификации Peugeot 308 SW места довольно много, что позволит увеличить размеры шильдика до максимально допустимого размера.

Где еще оставить напоминание о юбилее? Ну, конечно, непосредственно на руле для самого водителя.

И сзади на подголовниках, чтобы это взывало хорошие чувства у сидящих на заднем ряде сидений.

Насколько это необходимо сбоку, на дверях? Это может показаться достаточно спорным. Но один аргумент – пешеходы тоже должны знать о принадлежности автомобиля к славной дате автоконцерна.

Итак, автомобили, выпущенные в юбилейном году, должны иметь небольшое дополнение, которое указывало бы на уникальность автомобиля, приобретенного в год 200-летия концерна Peugeot.

Такой подход – оснащение всех марок Peugeot, проданных в 2010 году, знаком отличия/шильдиком, даст дополнительную мотивацию для потенциальных покупателей.

Всё-таки, ездить на автомобиле Peugeot с таким знаком будет достаточно престижным.

При подготовке иллюстраций использовались Photo Courtesy of Peugeot

Московский международный автосалон ММАС 2010 открывается 25 августа. Но посетителей – потенциальных покупателей, для которых и устраивается это массовое мероприятие, начнут пускать туда с 27 августа по 5 сентября.

У меня есть искреннее желание посетить стенд Volvo.

И не из-за автомобилей, которые они будут выставлять, а поговорить об одной из систем безопасности для пешеходов – Collision Warning with Full Auto Brake and Pedestrian Safety. Буквально – Система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения и защиты пешеходов.

Установлена она на обновленном автомобиле Volvo S60 2010, как уникальный атрибут именно для этого авто.

Кстати, эта система не будет открытием для постоянных читателей автомобильных Интернет-сайтов – система внедрялась почти 2 года, и о ней писали достаточно много. На всеми любимом Интернет-ресурсе YouTube можно найти достаточно информативных видеороликов.

Но интересно другое – мнение специалистов Volvo о том, как они будут устранять пробел в этой системе, который напрямую связан с ее главным преимуществом.

Итак, автомобиль Volvo S60. Уникален тем, что это – единственное транспортное средство, на котором смонтирована эта Система.

Кстати, на прототипе седана обкатывали эту Систему в Копенгагене. Вид его был – сам по себе необычным. И больше привлекал внимание пешеходов, отвлекая от движения транспорта.

Но вкратце опишем работу Системы, чтобы лучше понять – где у нее скрыт пробел.

Она состоит из двух подсистем – видеокамера (вверху) и радар (снизу).

И работать Система должна просто: обнаруженные впереди объекты, …

… которые видны и на экране автомобильного монитора, …

… фиксируются обоими подсистемами. При совпадении сигналов о препятствии от подсистем сама Система срабатывает.

Это выражается в том, что включается звуковой сигнал и подается цветовой сигнал на лобовое стекло для водителя.

И, если после такого шумо-цветового штурма водитель не отреагирует на предупреждение Системы, то она срабатывает – автоматически резко притормаживает автомобиль, и он останавливается как вкопанный.

Вроде бы все упомянули, ничего не забыто.

А теперь перейдем к пробелу в этой Системе. И рассмотрим реальную картину движения автомобилей в городе.

А реальна она тем, что за нашим Volvo S60 будет двигаться – всегда! – другой автомобиль (например, синего цвета). И двигаться они будут в привычном караване со скоростью не менее 60 км/час, хотя реальная скорость всегда на 10 км/час больше – как минимум! И посмотрим, как эта Система сработает в потоке машин.

Конкретная ситуация – из-за припаркованной машины выскакивает пешеход наперерез Volvo S60.

Система определила препятствие более 80 сантиметров, выдала все необходимые сигналы водителю. Но за положенное для него время «t» он не отреагировал на ее предупреждение.

Что делает Система за считанные метры до пешехода? Она резко останавливает автомобиль, чтобы не сбить пешехода.

Правильно? Правильно!

Но если она резко остановила автомобиль, то сзади движущийся автомобиль обязательно врежется в Volvo S60! Водитель синего авто просто не успеет среагировать на резкое торможение до полной остановки.

И только потому, что разработанная Система для Volvo S60 заботиться о том, что происходит впереди. Но она никак не учитывает автомобили, движущиеся сзади. Они для нее не существуют. Противоречие? Противоречие!

Что нужно, чтобы исправить такую однобокую ориентацию Системы предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения и защиты пешеходов?

Для этого необходимо, чтобы водитель/водители автомобилей, движущихся сзади, знали о действиях Системы. По крайней мере, как-то знали о том, что в поле ее зрения попало препятствие на пути следования Volvo S60.

И тогда свяжем воедино действия Системы и задние габаритные фонари Volvo S60.

При реагировании Системы на препятствие впереди задние фонари должны пульсировать, например, как при включении аварийной сигнализации (мигание).

Водитель сзади движущегося автомобиля обязательно увидит эти сигналы и будет готов к торможению вплоть до полной остановки.

В таком случае можно будет избежать столкновения автомобилей из-за четкого срабатывания рассмотренной Системы на пешехода, выскочившего наперерез Volvo S60.

При подготовке иллюстраций использовались Photo Courtesy of Vovlo

Пройдет десять лет, и новое поколение водителей будет оценивать мощность автомобилей исключительно в киловаттах.

Прогресс в автомобилестроении настолько стремителен, что гибридные силовые установки, только появившись, уже кажутся каким-то промежуточным звеном между авто с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) плюс электродвигатель и полностью электромобилями.

Видел в метре от себя такой гибрид – Toyota Prius – впечатляет: шум двигателя отсутствует, дым из выхлопной трубы не вырывается, движется, словно лебедь в озере – плавно и грациозно.

Но полностью электромобили – это еще более серьезно.

Автоконцерн VW (Volkswagen) начнет массовое производство полностью электромобилей на базе всеми любимого Golf (Golf blue-e-motion) через три года. Для маленькой Европы такой автомобиль – для коротких поездок – вполне привлекателен: расходы на «топливо» для электродвижка в 5 раз меньше по сравнению с бензиновым.

Да и давайте себя спросим: «Надолго ли это – одна подзарядка на 150 километров?» Достаточно заглянут на десять лет назад, и ответить вопросом на вопрос: «Кто-то мог предполагать, что компьютеры будут умещаться на ладони?»

Так не пора ли посмотреть на свой будущий автомобиль с новых позиций?

И приучать себя к тому, что, открыв капот, мы увидим лишь комплект разъемов и связки проводов. Отпадет привычное утреннее упражнение – заглядывание под капот, чтобы посмотреть на уровень масла и тормозной жидкости.

И приучать себя к тому, что где-то в своих недрах автомобиль нашпигован десятками батареек, аккуратно разложенных по всему корпусу.

И приучать себя к тому, что нет необходимости отправляться на заправку, а можно подзарядить своего электрического (бывшего железного) коня от домашней розетки.

Ах, как все упрощается!

Но наше поколение, знавшее запах бензина не понаслышке, вряд ли привыкнет к оценке мощности автомобиля в киловаттах. Наверняка, останется привычка все переводить в привычные лошадиные силы.

И, возможно в недалеком будущем, прицениваясь к полностью электромобилю на платформах Golf, Ford, Toyota, Honda и т.п. будет полезно разговаривать на новом языке (с использованием понятия «киловатт») все же не так абстрактно, как это кажется сегодня.

И иметь всегда «под рукой» переводную единицу из киловатт в лошадиные силы. Точный перевод предполагает умножение мощности в киловаттах на коэффициент 1,3596, чтобы выразить ее в лошадиных силах.

Для наглядности соединим две картинки в одной иллюстрации.

Хотя приблизительно – что быстрее! – можно прибавлять к значению мощности в киловаттах еще 35% и, суммируя, представлять ее в необходимых лошадиных силах.