www.valeriideas.com

Продолжая разговор о грубейших ошибках на дорогах, непременно скажем о новом повальном увлечении некоторых водителей (о начале этой темы более подробно можно прочитать на сайте www.valeriides.com)

Причем, последние пару лет это приобретает размах национального вида спорта.

В самой Москве точно укажу место, где можно ежедневно, ежечасно, ежеминутно наблюдать это явление, которое противоречит не только ПДД, но и указателям над каждой полосой движения.

Просто – двигаетесь от Щелковской развязки МКАД в центр Москвы, проезжаете сначала 16-ю Парковую улицу и упираетесь в перекресток Щелковского шоссе и 15-й Парковой улицы. Предварительно перестраиваетесь в крайнюю левую полосу движения, чтобы повернуть влево на перекрестке.

И – теперь очень внимательно! – при разрешающем сигнале светофора (с использованием дополнительной левой секции) ОБЯЗАТЕЛЬНО посмотрите … ВПРАВО!

Потому что ОБЯЗАТЕЛЬНО с соседней правой полосы автотранспорт начнет поворачивать влево – Вам наперерез, – хотя знак, висящий над правой полосой, ясно предписывает движение только прямо.

Беда наших перекрестков – резкий поворот влево не из крайней левой полосы, а соседней!

(далее…)

Во время феноменальной жары прошедших дней можно было наблюдать удивительное: подходишь утром к автомобилю, а он весь покрыт грязными пятнами как после кратковременного дождя.

Но за ночь не выпало ни единой капли. Причем отмечаешь про себя, что эти непонятные следы от еще более непонятных капель располагаются, в основном, с одной стороны корпуса.

Можно предположить, что проезжала поливальная машина. Но автомобиль стоял в плотном ряду таких же железных коней на специально отведенной стоянке.

Непонятные пятна появляются каждый день тут и там, словно по велению какой-то волшебной палочки.

И сталкиваешься со странным феноменом – жара стоит несколько недель, с небес не падает ни капли, а автомобиль покрывается пятнами, словно на него каждую ночь опрокидывают ушат с грязной водой.

Хотя вопрос можно поставить по-другому: обязательно ли ездить каждые два дня на автомойку из-за этого? Может быть лучше иметь под рукой устройство, выполняющее мойку-полировку машины в ночное время, когда мы спим?

(далее…)

Сколько раз говорят всегда и везде – не передвигайтесь на автомобиле в одиночку. Опасно.

И каждый раз об этом вспоминаешь, когда бандиты пытаются «навязать» тебе свои услуги на дороге. Езжу по Дмитровскому шоссе, и за два раза возвращения из Москвы в одиночку (вынужденного возвращения одному) ощутил их ненавязчивый сервис: от подстав до прижимания двумя машинами к обочине.

Милиция, ГАИ? Они не помощники, так как сами находятся под прессингом сверху – Президент и его команда спешно модернизируют МВД, и под прессингом снизу – народ не пропускает ни единого промаха сотрудников милиции или ГИБДД, и всё тут же появляется в Интернете. Взаимное недоверие мешает человеческому общению.

Да и просто представить, что им звонит кто-то с Дмитровской трассы и жалуется, что его преследует бандиты. Хотя сначала стоит подумать – а куда звонить?

Да, и каким образом – мобильник в руках не удержать! – если от навязчивого сервиса бандитов удавалось уходить только за счет высокой скорости, которую может развивать иномарка с автоматом.

И если не исключить, то как-то облегчить участь от бандитского внимания, наверняка, сможет одно предложение.

(далее…)

Парадокс, но на кроссовере Honda CR-V вы не найдете фирменного шильдика/накладки с названием «Honda»!

Это – единственный автомобиль среди всех автомобильных брендов, на котором не указана принадлежность к своему автопроизводителю/фирме. И это будет показано чуть позже.

Но сегодня уделим внимание этому автомобилю по одной причине: поколение этих машин пятого поколения (с 2009 года и по настоящее время) мало, чем отличается от автомобилей предыдущего – четвертого – поколения (с 2006 по 2009 год).

И эксперты различных автомобильных изданий не нашли существенных различий во внешнем дизайне и поступили просто: выложили рядом две фотографии автомобиля – двух поколений. И предложили сыграть в известную игру «Найди десять различий».

Но примечательным осталось то, что в перечне этих отличительных черт, не была указана одна, но очень существенная деталь. И необходимость ее изменения была рассмотрена ранее в одном из постов (подробнее можно прочитать на сайте www.valeriideas.com)

И давайте дополним дизайн передней части кроссовера, чтобы решить сразу эти две проблемы.

(далее…)

Ура! Свершилось!

Сегодня – 26 июля – корпорация Ford представила всему миру свой обновленный внедорожник Ford Explorer 2010. Фотографии можно посмотреть на сайте www.worldcarfans.com в различном разрешении/качестве.

И, в ожидании этого события и на фоне многочисленных слухов, волноваться пришлось больше за самих фордовцев – как им удастся преодолеть слоноподобность предыдущей версии Ford Explorer?

Ведь, что ни говорите, а схожесть на слона в доспехах у предыдущей версии все же была. Сам наблюдал несколько раз, когда люди на пешеходном переходе просто замирали, глядя на подъезжающий Ford Explorer. Наверное, им так и хотелось воскликнуть: «А останавливается в принципе вся эта махина?»

Да и мысли закрадывались – есть уже Audi Q7, дизайн которого изменил представления о возможном экстерьере больших внедорожников. Как красиво и стильно!

Но, тем не менее, давайте сегодня выделим два гениальных решения в обновленном Ford Explorer 2010, которые сняли все вопросы об облике нового автомобиля.

(далее…)

Маркетологи автогиганта Volkswagen сделали большую ошибку, выводя на Российский рынок новый седан – Volkswagen Polo.

И ошибка состоит в том, что они смешали в представлении потенциальных покупателей две модели, близкие по своей стоимостной нише. Причем, модели, успешно продаваемые по обе стороны океана.

Если бы с новым продуктом так поступили маркетологи компании Coca-Cola, то вышло бы, что известный всему миру напиток Coca-Cola в России был бы представлен как новый вид кваса. А для всего остального мира этот напиток был бы представлен как новая Coca-Cola. Но вкус от этого не изменился.

Но автомобили – не бутылка напитка, даже известного.

И представьте ситуацию, когда автомобиль может быть узнан/идентифицирован – спереди, сбоку и сверху – под одним названием, а шильдик/значок с названием, расположенный сзади, указывать на другое.

(далее…)

Современный автомобиль достаточно информативен для тех, кто движется позади него, если говорить о торможении – тут тебе и габаритные огни, и огромные стоп-сигналы, и заметное замедление самого авто.

А вот то, что касается разгона – только и остается уследить за самим маневром.

На трассе, да еще с несколькими полосами движения – не актуально.

Но при движении в вялотекущей пробке появляется еще одна составляющая многополосного потока – маневрирование автомобилей из одной полосы в другую.

(далее…)

Совсем недавно посоветовали прочитать статью о четырех самых грубых и частых ошибках водителей (можно отыскать в Интернете, набрав эту фразу, если заинтересует).

Статья – полезная, и скажем спасибо автору – в прошлом инженер-испытателю автомобилей на заводе «Москвич».

Но привлекла внимание информация, расположенная в самом конце статьи – пять главных причин, из-за которых у нас на дорогах ежегодно гибнут 33 тысячи человек:
- выезд на встречную полосу, в том числе обгон;
- превышение скорости;
- проезд на красный свет;
- управление автомобилем в нетрезвом виде;
- ошибочное маневрирование.

И как-то сама по себе возникла мысль о том, что четыре самых грубых и частых ошибки, описанные автором, не фигурируют среди главных причин. Конечно, это соотносится в большей степени к понятию «частых» ошибок.

А вот по поводу самой грубой ошибки хочу поспорить.

И прежде, чем проиллюстрировать свои аргументы, отмечу лишний раз: автор статьи прав. И после прочтения изложенного им материала, стал по иному подъезжать и останавливаться на перекрестке перед маневром на встречной полосе/полосами.

(далее…)

Смена фирменного стиля марки Cadillac в глазах потенциальных покупателей – долгосрочная стратегия этой компании.

Все привыкли, что автомобили этой марки предназначены для зажиточных старичков, воспринимающих поездку на автомобиле Cadillac как прогулку в рай.

Взятый курс на омоложение марки не совсем удается. Новый дизайн, рассчитанный на молодежную аудиторию, изобилует больше угловатостью, чем спортивностью – этакий поджаристый старичок, которому сделали подтяжку лица, груди, живота и ягодиц.

Но в пятидверном варианте это не смотрелось – мускулистый вид не гармонирует с двумя дверьми по каждой из сторон.

Cadillac CTS Coupe в версии 2011 года – по одной двери с каждой стороны – выглядит компактнее. Боковые двери словно связывают воедино нарочитую мускулистость, слишком развитую в дизайне спереди и сзади. И видна хоть какая-то логичность в переходе линий с передка на корму, которые отличаются друг от друга как небо и земля.

Первые продажи обещаны в Европе в октябре этого года. Так что найдутся счастливчики прокатиться на движке в 556 лошадиных сил.

Но обращает на себя внимание то, что Cadillac CTS Coupe подается/позиционируется как автомобиль Е-класса, с представителями которого хорошо знакомы в Европе (тем более, что Европа задает в этом классе моду).

А если говорить о дизайне автомобилей этого класса, то необходимо вспомнить о том, что присуще только этому классу.

(далее…)

Жарко, жарко, жарко!

И в это июльское утро замечаешь, что, по крайней мере, половина автомобилей оставлена на парковке во дворе в предчувствии необычно солнечной погоды.

Жалко тратить лишний бензин на кондиционер или систему климат-контроля?

Но не успеваешь ответить на этот вопрос, как отмечаешь, что велосипедистов на дороге больше обычного. Оттуда их столько? И неожиданная догадка успевает настичь тебя у ближайшего светофора – народ не хочет набиваться в автобусы, разогретые солнцем.

А что же делать автовладельцам, растрачивающим бензин на прохладный поток воздуха из кондиционера? Так или иначе, но сядешь в автомобиль, разогретый полуденным солнцем.

И здесь неожиданно возникает проблема, которая вряд ли покажется актуальной при любой другой погоде.

(далее…)