На фоне усиливающихся призывов граждан создать сообщество россиян, которое потребует выдворения из России акционера Навального и супругов Удальцовых в США – поближе к источникам финансирования их жизнедеятельности – расскажу о более наболевшем.

У наших граждан появляется синдром веры в свое бессмертие, когда снег покрывает ровным слоем города большие и малые. В это время в единое транспортное пространство превращаются пешеходные тротуары и автомобильные дороги всё те же городов.

И это дает повод простым россиянам переходить улицы там, где им покажется наиболее комфортным. Ближайшие пешеходные переходы? Они также покрыты белым покровом, стирающим под собой любые бордюры, разметку и разделительные полосы.

Выход пешехода на проезжую часть в совершенно непредвиденном месте, например, между припаркованными вряд автомобилями, также непредсказуем, как и прогноз погоды.

Следует отметить, что вера в свое бессмертие таких пешеходов подкрепляется особенной зимней одеждой, …

… с непременным капюшоном на голове.

Придуманный исключительно против порывов ледяного ветра, этот элемент одежды закрывает всё, что находится с обеих сторон от пешехода, и, в первую очередь, автотранспорт, движущийся по обеим сторонам дороги в две или четыре полосы.

Самое обидное, что экстра-накрадка на капюшон (на нее обычно пришивается мех) превращает пешехода в капитана корабля, смотрящего в бинокль только прямо. И та настойчивость, с которой многие стараются пересечь дорогу поперек, наводит на мысль, что они видят перед собой прямую дорогу в рай. И не хотят с нее уходить!

Давайте всё-таки предоставим этим людям возможность (или как сегодня модно говорить – дадим шанс) не попасть под машину. И, несмотря на то, что многие женщины всё-таки отворачивают назад эту экстра-накладку, …

… размести по бокам капюшона и – обязательно! – на уровне глаз …

… вставки из прозрачного материала. Своеобразные окошки. Именно они предоставят пешеходам шанс – хоть краем глаза! – оценить обстановку на дороге, которую они решили так смело перейти. Уж лучше что-то, чем ничего!

- Сигнальте! – скажут водители, знакомые с такими ситуациями.

Могу точно сказать, что молодые люди обеих полов постоянно носят наушники! И снимают их только в двух случаях: в ванной перед тем, как помыть голову, и перед тем, как лечь спать в постель.

Так что рассчитывать на уши пешехода в капюшоне, бегущего поперек дороги, не приходится.

Одной из подсказок, подтолкнувших к написанию поста, послужило одно наблюдение: человек в капюшоне с удовольствием «крутит» головой внутри этого атрибута одежды, стараясь не выдать свои действия – не задевая самого капюшона.

Вот в этом может, кроется еще один повод, чтобы сделать окошки – пусть повернут голову в сторону набегающего потока автомобилей.

Что ни говорите, а будет безопасней и для пешехода, и для водителей авто.

Удобно!

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников.

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Личная безопасность, связанная непосредственно с персональным мобильником, обсуждается однобоко и только в одном ключе – защитите себя от возможного прослушивания!

Но есть более ужасная вещь, на которой стараются не акцентировать внимание. Иногда кажется, что все просто сговорились!

Правда, совсем недавно – мельком! – появилась новость о том, что смартфоны Apple сохраняют информацию о месте пребывания пользователя на самом мобильном телефоне. Масса извинений и обещание исправится.

Неделю назад на этом же поймали смартфоны на основе операционной сиcтемы Android. Опять же, масса извинений и обещание … .

Что-то измениться? Конечно, нет! «Конечно» – в смысле данные о местоположении будут накапливаться на мобильнике за более короткий срок, «нет» – в смысле данные будут суммироваться/накапливаться на серверах у самих операторов связи, а не мобильном аппарате.

И только потому, что географическое положение/присутствие мобильника является камертоном для проверки работоспособности самой мобильной связи. Он входит в общую систему как ее часть (если получен номер). И этого нельзя отнять.

И если говорить об ужасном, то местоположение смартфона дает значительно больше информации, чем прослушивание разговоров.

Практически, такой мониторинг мобильников на конкретной территории расскажет всё о любой организации, о ее сотрудниках и об отдельном индивидууме из этого коллектива.

Для примера посмотрим трассировку (привязку мобильника к конкретной территории) в каком-либо здании. Важны два параметра: время и само перемещение сигнала от мобильного телефона.

Сверху трассировка кажется малопонятной, так как объект наблюдения «топтался на месте» с 12:45-ти до 12:52-х (12 – двенадцать часов, 45 – сорок пять минут).

Но здесь есть один фокус: если временную шкалу разместить не по горизонту (как мы привыкли), а по вертикали (учитывая среднюю скорость сотрудника), то …

… перемещения однозначно указывают на его движение по лестнице.

Таким образом, при движении обладателя мобильника с первого этажа – и в соответствии с трассировкой! – можем констатировать, что он поднялся на третий этаж и зашел в свою рабочую комнату.

В случае если время его перемещение сокращается до минуты-двух, то …

… в этом месте расположен лифт. Не ошибетесь!

Проследим за сигналами мобильников тех сотрудников, которые пользуются этим лифтом.

Трассировка их движения по утрам от лифта по всему этажу и в «конечный пункт назначения» – рабочие места, …

… дает приблизительную планировку всего этажа.

Сделав сверку со строительными нормами, даем поправку и получаем размещение комнат и помещений.

На следующей стадии анализа сравниваем количество контактов между обладателями мобильников. Таким образом, устанавливаем приоритеты в общении (светло-синие круги). Сопоставление планировки и частота общения указывает на приемную и кабинет руководителя.

Количество контактов руководителя с сотрудниками на этаже точно указывает на второй эшелон управлении – руководителей подразделений.

Лишний раз отмечу, что для получения такой красноречивой картины нет необходимости знать имена сотрудников, их семейное положение, возраст и пол.

Необходимы только номера мобильных телефонов!

О том, что эта информация дает в короткой перспективе, рассмотрим в следующем посте по этой теме.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Когда не было мобильников, то очень часто можно было многое «почерпнуть» не во время, а до разговора с собеседником, находящегося по ту сторону телефонных проводов – многие продолжали беседу/рассказ/диалог, подняв трубку телефона.

Причем, красноречие таких собеседников – с поднятой трубкой – исчислялось не секундами, а десятками секунд. И, слушая в трубке яркие описания, легко было представить далекие края, манящие за собой в путешествие. Как на картинке!

Наверное, учитывая такую старую привычку, современные провайдеры мобильной связи предлагают шпионскую услугу – подслушать, что произносят перед разговором с вами те, кому вы звоните в данный момент. Хитрость небольшая: микрофон у вашего удаленного собеседника включается в линию мобильной связи раньше, чем на экране его мобильника появляется интерфейс с просьбой принять входящий от вас звонок.

Почему мне об этом известно – постоянно приходит рекламка НЕ от российских операторов мобильной связи воспользоваться услугой.

Но по личному опыту могу сказать, что в российской действительности срабатывает совершенно противоположная схема!

В реальной жизни достаточно чтобы у кого-то зазвонил телефон в комнате, как все как по команде замолкают и начинают переглядываться – у кого зазвонил мобильник? Молчание длится ровно до того момента, когда обнаружится счастливый обладатель этого нарушителя совещания/встречи/собрания.

А вот то, что произносят после завершения разговора – просто умиляет! Во-первых, обязательно озвучивается причина звонка: жена, теща, дети, знакомые. Во-вторых, чаще всего называется и причина, послужившая поводом для неожиданного разговора. Странно, но эти два правила обязательно срабатывают даже в том случае, если человек деликатно покинул комнату совещания, а потом вернулся.

Самое интересное случается тогда, когда ваш звонок застал человека в одиночестве или с еще одним-двумя его сотоварищами, с которыми он еще более откровенен, чем с толпой коллег по работе на совещании. Причем, откровенен в своем мнении о вас – он уверен, что никто его больше не слышит!

Уверяю, подслушав то, что он произносит после окончания телефонного разговора, вы узнаете о себе очень много интересного по части личного мнения о вас.

Но логически такая схема – подслушивание после разговора – не очень укладывается в наши представления о технических возможностях телефона.

Ведь, если вы позвонили, и ваш коллега дал согласие на ваш входящий звонок, то разговор продлится до того момента, …

… когда вы нажмете на кнопку прекращения разговора. Между телефонами автоматически прервется связь!

Между телефонами «да!», но между мобильником вашего коллеги и оператором мобильной связи остается еще одна точка соприкосновения – микрофон на его сотовом.

Оператору/провайдеру очень легко записать то, что ваш коллега произнесен в последующие 10 секунд после завершения вашего сеанса связи.

А затем переслать на ваш мобильник – посредством услуги голосовой электронной почты (Voice E-mail) – звуковой файл с записью всего, что успел услышать микрофон.

Могу заверить, что НЕ использую услугу прослушивания высказываний собеседника до разговора с кем-либо. Тем более, прослушивание чужого мобильника после телефонного звонка.

Но в реальной жизни как-то так получилось, что уже несколько раз удается услышать фразы после прекращения разговора – до нажатия кнопки «отбой». Эти фразы позволили мне избежать встречи с важными людьми, пребывающие в плохом настроении – от этого зависело решение важных для меня вопросов.

Так что, услуга прослушивания собеседника (хотя бы в течение 5-10 секунд) была бы востребована у операторов мобильной связи, исходя из реальностей сегодняшней жизни с мобильной трубкой в руке.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Сегодня поговорим не о фирменных очках в стиле Dior, а об одном наблюдении.

И как ни странно это прозвучит, но наблюдение относится к серии «нарочно не придумаешь» – вы узнаёте о том, что коллеги носят очки лишь тогда, когда усаживаетесь к ним в автомобиль.

- Эй, садись! Подвезу!

Сколько раз приходилось попадать в одну и ту же ситуацию – приглашают подвести, и, усевшись на место пассажира, замечаешь, что коллега достает очки, перед тем как двинуться с места.

Сразу вопрос: «О, ты носишь очки? На работе как-то этого не замечал!»

- На работе не так критично. А вот за рулем шутки со зрением плохи.

Но проблема возникает потом, когда, усаживаясь в машину к тому же коллеге уже через месяц или два, видишь, что он вроде бы обходится и без этого «инструментария» для глаз.

- Ты, что теперь используешь контактные линзы вместо очков? – с некоторым беспокойством начинаешь интересоваться.

- Ах, чтоб их! Опять забыл надеть очки – отвечает знакомый и начинает резко останавливать авто.

Как помочь исправить эту ситуацию? Как напомнить водителям с плохим зрением о необходимости надеть очки?

И, конечно, в расчет возьмем не очки в стиле Dior, а стандартные, коих носят 99 процентов водителей с ограниченным зрением.

Что сделаем? Предложим напоминание в виде небольшого гаджета.

Гаджет-напоминание разместим справа от приборной панели так, чтобы было удобно манипулировать правой рукой, …

… принимая во внимание тот неоспоримый факт, что это место всегда свободно настолько, что очки там всегда поместятся.

И выполним гаджет в виде щели под размер стандартных очков, которая всегда будет иметь подсветку. Водитель всегда обратит внимание на нее при любой погоде и при любом освещении.

Внутри фронтальной панели этот гаджет точно повторяет фас и профиль очков, …

… что позволяет класть их в этот гаджет. Если они там лежат, значит, их необходимо надеть.

А если они там отсутствуют, то … надо поискать их в карманах!

В любом случае, гаджет напомнит (с очками или без них) о необходимости надеть их туда, где они должны быть во время поездки.

Удобно!

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников, в частности, из Интернет-ресурса www.autorambler.ru

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Картинка в заставке поста лучше всего иллюстрирует проблему, которой коснемся сегодня.

Для начала не мешало бы вспомнить то, что мы делаем каждый день, отправляясь в поездку на автомобиле – соблюдаем требование Правил дорожного движения, включая ближний свет или ходовые огни.

Так вот – картинка в заставке поста показывает дорожную ситуацию, когда эти два атрибута оказываются бесполезными.

Кстати, небольшое отступление относительно бесполезности. В Правилах дорожного движения требуют включать при движении ближний свет или ходовые огни.

Но вот практика показывает, что в дождливую погоду ходовые огни не очень заметны. В особенности, если автомобиль движется очень близко от впереди едущей машины – фактически, сзади в двух – трех метрах.

Поэтому многие – для пущей безопасности – используют одновременно и ближний свет и ходовые огни. А при отсутствии ходовых огней, включают противотуманные фары.

Но вернемся к рассматриваемой ситуации. И бесполезными эти атрибуты становятся потому, что …

… дороги у нас не такие ровные, как стол, и изобилуют впадинами протяженностью в 2-3 километра.

Попав в такую визуальную ловушку, автомобиль виден только наполовину (по высоте) для встречного транспорта. И именно нижняя половина – с пакетом всевозможных фар, фонарей и огней – оказывается закрытой дорожным полотном, вернее, его изгибом в этом месте.

Как говорят артисты, в лицах это выглядит так: если автомобиль движется по дороге без впадин – он виден весь.

Проезжая по впадине, он оставляет заметной для водителей встречного транспорта только верхнюю половину. Если учесть и тот неоспоримый факт, что часто встречается окрас автомобилей в цвет мокрого асфальта, то машина, фактически, сливается с дорогой. Увидеть ее очень и очень сложно.

Как решается проблема?

Установим на стыке ветрового стекла и крыши полоску из светодиодов, которые включаются одновременно с поворотом ключа зажигания.

Получаются своеобразные ходовые огни, расположенные почти на максимальной высоте машины.

Конечно, устанавливаются они внутри салона, над креплением зеркала заднего вида.

Но, что мы получаем в итоге?

Получаем фонарь, который четко обозначит присутствие машины на дорожной впадине для водителей всех встречных автомобилей, желающих пойти на обгон. Этими верхними ходовыми огнями автомобиль хоть как-то будет заметен.

Это снизит вероятность столкновений при обгоне и повысит безопасность на дорогах, особенно, в межсезонье.

Удобно!

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников, в частности, www.drive.ru и autorambler.ru

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Наверняка, все бывали в ситуации, когда при движении вдоль ряда припаркованных автомобилей неожиданно открывались двери (с левой стороны) у одного из них.

Одного моего хорошего знакомого такой непредвиденный «трюк» вынудил уклониться так, что он выскочил на встречную полосу – если бы он этого не сделал, то разнес бы в дребезги эту дверь. Слава Богу, что в этот момент на встречке никого не оказалось.

В другой аналогичной ситуации только резкое торможение уберегло от столкновения – благо, что не было позади машин.

Практически все, кого я знаю из автовладельцев, решали по-своему эту проблему.

Автопроизводители знают об этой проблеме, но предлагают единственное решение – применять сдвижные двери. Вполне приемлемый вариант для левой задней двери – пассажирской.

Но со стороны водителя такой вариант не приемлем.

Как можно было бы предотвратить неожиданное для других движение двери?

Смоделируем ситуацию, на примере автомобиля BMW 5 Gran Turismo, который предназначен для дальних путешествий в комфортной обстановке. Любое путешествие несет в себе стопроцентную неизвестность – для этого и отправляются в неизведанные края.

Итак, опасность таится в ряде автомобилей, припаркованных вдоль тротуара на улице, доселе невиданной. И чтобы путешественник, как говориться, не лез в чужой монастырь со своим уставом, решение проблемы заложим именно припаркованные автомобили. И сделаем просто.

Помощником для нас станет ручка, которой открывают дверь.

Около нее встроим в дверь датчик. Он срабатывает, когда водитель остановил автомобиль, хочет выйти и делает движение рукой в направлении рукояти.

За эти доли секунды и секунду (в лучшем случае), датчик передает сигнал системе, которая включает задний ЛЕВЫЙ ПАКЕТ тормозных фонарей (желтая стрелка). При этом, правые остаются выключенными (знак выключения/запрета).

И эта система срабатывает независимо от того, насколько быстро водитель проделал это движение – поднес руку к дверной рукоятке и дернул за нее. Левый фонарь засветиться до того, как водитель распахнет дверь.

Эта система аналогично сработает на автомобиле, стоящем в ряду припаркованных автомобилей. Например, пусть это будет второй от нас автомобиль. И двигаясь на своей машине вдоль этого ряда, мы сразу заметим, что левый фонарь загорелся/засветился (черная стрелка).

Да, мы не можем точно сказать, относится ли это именно к открыванию водительской двери или это – приготовления к началу движения (правый фонарь закрыт первым от нас автомобилем). Но в любом случае его свет заставит нас подумать о возможном варианте …

… – неожиданно распахнутой двери водителем!

Особо отмечу, что система такого предупреждения (о действиях водителя) может объединить в себе контроль за открыванием левой задней двери со СТОРОНЫ ПАССАЖИРА, сидящем на заднем сидении.

Еще раз уточню – отправной точкой для срабатывания такой системы будет остановка/стоянка/парковка автомобиля и желание водителя открыть дверь со своей стороны. При движении машины система бездействует.

Согласен, что такой подход в большей степени предупреждает водителя, движущегося вдоль ряда припаркованных автомобилей.

Но, если вспомнить, что ежедневно миллионы автовладельцев сталкиваются с этой опасностью, то общий выигрыш очевиден.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников, в частности, из Интернет-ресурса autorambler.ru

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Случай, происшедший на перекрестке буквально сегодня утром, заставил всё же написать об этой проблеме: два автомобиля, двигавшихся по взаимно пересекающимся улицам, чуть не столкнулись, остановившись, буквально, в сантиметре друг от друга.

И могу поспорить, что на Mercedes-Benz E-класса, обладающего системой определения усталости водителя (Attention Assist – Внимательный помощник), должна быть установлена ещё одна система, куда более необходимая.

И, если учитывать, что система Attention Assist контролирует сразу 70 параметров, зависящих от водителя, то в новой системе их можно уменьшать сразу в 35-ть раз!

Это сразу удешевляет ее стоимость и расходы на эксплуатацию.

Одновременно можно отказаться от привлечения 550-ти подопытных водителей и «накручивать» на испытаниях новой системы 500 000 миль, как это было сделано при разработке системы Attention Assist.

Все эти усилия должны привести к тому, что новая система будет доступна не только дорогим автомобилям типа Mercedes-Benz E-класса (стоимостью от 2 миллионов рублей), но и бюджетным автомобилям.

Это важно по той причине, что система будет предотвращать аварии, в которые чаще всего попадают именно бюджетные авто.

И начнем с того, что возьмем от мерседесовской системы Attention Assist ее способность отслеживать положение головы водителя. Зададим ей контролировать только два параметра: в какую сторону повернута голова – влево или вправо?

Кстати, показывать результаты своего анализа ситуации тоже отпадает необходимость, как это делает система определения усталости водителя – предлагает сделать перерыв и намекает на чашечку кофе иконкой внизу циферблата. Дополнительная экономия!

И подходим к главному – в какой ситуации новая система помогает водителю? Ответ прост как восход солнца: предотвратить столкновение автомобилей при движении по пересекающимся траекториям, в первую очередь, на перекрестках. Самый распространенный вариант на дороге!

Как это работает?

Представим, что мы двигаемся к перекрестку на красной машине. Из-за припаркованных машин на примыкающей улице не видно (красная стрелка) автомобиля, приближающегося справа.

Повернув голову налево, оцениваем обстановку слева. Вот в этот момент – при хороших скоростях – и происходит столкновение.

Совершенно аналогичная ситуация возникает на парковках, когда водители ищут свободное место, и их внимание отвлечено настолько, …

… что они просто забывают повернуть голову в противоположную сторону и заметить приближающийся автомобиль (красный круг).

Что еще возьмем от Mercedes-Benz Е-класса? Вернее, от его ещё одной системы – мониторинга в мертвых зонах (Blind Spot Assists). Возьмем из нее радары, и установим спереди автомобиля.

И, если мы вернемся к рассмотренной у перекрестка ситуации, то система работает просто: если водитель повернул голову налево (красная стрелка), а справа надвигается (движется неумолимо на сближение) автомобиль, …

… то в салоне раздается звук (узнаваемый шаблон) и зажигается сигнальный фонарь в основании передней кузовной стойки внутри салона.

Вполне логично рассмотреть вариант, когда голова водителя повернута вправо (красная стрелка). Тогда при приближении другого автомобиля слева система сработает, …

… и в салоне прозвучит звуковой сигнал, и засветится фонарь в основании левой стойки. Все это должно привлечь внимание водителя, или, по крайней мере, заставит его притормозить, чтобы спокойно разобраться в ситуации.

Новая система более востребована, так как автомобиль попадает в такие критические обстоятельства чаще. Несомненно, что водители устают, и это отслеживать тоже необходимо. Но это происходит реже, чем при движении по перекресткам улиц/дорог.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Проблема – чисто московская. Встретить ее в других городах России, практически, невозможно.

Да, и заметить ее на улицах и автотрассах Москвы не всегда удается, хотя она всегда напрямую связана с обычным ДТП.

Обязательным участником такого дорожно-транспортного пришествия является маршрутное такси (микроавтобус). И попадает оно в такую ситуацию из-за одного узла в своей конструкции, который обеспечивает пассажирам наибольший комфорт при высадке и посадке.

Кстати, не мешает отметить, что этот узел, изначально устанавливаемый на западные микроавтобусы, с успехом перенесен на наши «Газели» – убирается штатный аналогичный узел, и устанавливается от импортного автопрома.

Налицо явное противоречие: обеспечивая комфорт для пассажиров, этот же узел в конструкции микроавтобуса становится причиной повреждения других автомобилей.

И этим «магическим» узлом является …

… выдвижная ступенька. Как в зарубежном автопроме, …

… так и в нашем. Даже при закрытых дверях, она выдается из габаритов. Эта ступенька в микроавтобусах иностранного производства больше по размерам. Этот фактор очень привлекателен для водителей наших «Газелей», чтобы перенести ее к себе на микроавтобус.

Устанавливая импорт, наши маршрутки получают конструктив, выступающий в правый бок на большое расстояние. Вернее, бóльшее, чем может ожидать водитель рядом проезжающей машины.

Вот к этой неожиданности и добавляется чисто московская толчея на дорогах, …

… где каждый старается уместиться на полосе. Старается уместиться, глядя на кузов соседнего автомобиля (микроавтобуса), но никак ПОД него.

А вот здесь и происходят неожиданности: приблизившись максимально близко к пассажирскому микроавтобусу, водитель обычного автомобиля не ожидает получить удар или просто удариться о выступающую ступеньку.

На фотографии – наименьший ущерб, который возможно случиться при прикосновении к ступеньке. То, что мне приходится постоянно наблюдать при поездках по Москве, очень удручает: чаще ступенька разносит в пух и прах передок или боковины автомобиля.

А ведь есть простое решение, основанное на правиле – предупредить. И для этого на правой половине кормы микроавтобуса наносим, …

… двуцветной краской дорожку. Она предупреждает водителей автомобилей, едущих сзади, о соблюдении не только скоростного режима, но и дистанции с правой стороны на случай нештатной ширины выдвижной ступеньки.

Сколько раз на дорогах Москвы приходилось видеть эту ситуацию! И каждый раз сокрушался, что избежать плохого исхода можно было бы за счет всего лишь нескольких полосок на автомобиле.

Удобно!

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников, в частности, www.drive2.ru

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Может показаться странной такая формулировка, когда беспроводная сеть представляет собой угрозу для безопасности дома или квартиры.

Скорее наоборот – сколько примеров, когда сигнал о попытке проникновении в жилище передается домашней сетью Wi-Fi на мобильный телефон хозяина квартиры или сразу в полицейский участок. Хозяин при этом может находиться за сотни и тысячи километров от своего дома, и даже наблюдать за происходящим на экране своего смартфона.

И сегодня рассмотрим ситуацию, которая нигде и никогда не будет изложена в инструкциях по пользованию домашней сетью Wi-Fi. Потому что беспроводная сеть сама по себе является для преступников отличным показателем присутствия в доме хозяев или отсутствия.

Ответим на один вопрос – что необходимо знать бандитам, чтобы проникнуть в жилище? Просто, как восход солнца – есть кто-либо в доме или нет.

Статистика полицейских хроник подтверждает это утверждение – грабители предварительно ведут слежку за хозяевами, если наметили проникнуть в квартиру/дом. Составив график отсутствия жильцов, они выбирают время для нападения на жилище.

Причем тут домашняя сеть Wi-Fi? Давайте возьмем в руки смартфон, например, iPhone 3GS, и попробуем задать ему поиск беспроводной сети Wi-Fi поблизости.

На экране – в аккуратный список по именам! – будут собраны все ближайшие домашние сети в радиусе 20-30 метров. И хорошо, если названия сетей не привязаны к конкретному адресу. Но – удивительная вещь! – некоторые провайдеры …

… дают наименование той или иной домашней сети, четко привязанное к конкретной квартире. Их можно понять – очень удобно вести сервисное обслуживание, не утруждая себя каждый раз уточнять адрес подсоединения.

Но, господа! – присутствие или отсутствие в беспроводном эфире сети с номером квартиры четко показывает адекватное присутствие или отсутствие хозяев. Уходя надолго или уезжая на дачу, жильцы обычно выключают передатчик Wi-Fi за ненадобностью.

А ведь бандитам этого только и надо!

Какую бесплатную подсказку демонстрируют провайдеры Интернет-услуг таким незатейливым способом! Причем подсказку в высокотехнологичном стиле – узнать об отсутствии жильцов бандитам возможно, не вставая с кресла/дивана из соседнего подъезда и даже дома, глядя на экран смартфона.

Возникает вполне логичный вопрос – а ведь квартира с номером 123 (в нашем случае) есть во всех рядом стоящих домах. Например, четыре дома новостроек, расположенных шеренгой вдоль набережной.

Вот здесь скептики правы – бандиты вынуждены будут прогуляться, вычисляя квартиру 123 в том или ином соседнем доме по затуханию сигнала. Но им достаточно будет сделать это один раз.

Вариантов борьбы с таким пробелом в безопасности только два.

Первый – попросить провайдера Интернет-услуг сменить название, привязанное к номеру квартиры, на что-либо более приземленное, типа, «Wi-Fi из Кремля!»

Второй – если этого нельзя сделать сразу, то не выключать домашнюю сеть Wi-Fi, принося в жертву плату за лишний расход электричества.

В любом случае, закрыть эту брешь мы можем только сами, чтобы не давать высокотехнологичный повод для бандитов спокойно войти в наше жилище в наше же отсутствие.

Повторюсь, что об этом нигде еще не было написано.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из открытых источников

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.

Хочу опровергнуть одну автомобильную аксиому, которая звучит так – перед тем, как отправляться в путь, осмотрите машину и проверьте работу внешнего освещения – габаритных фонарей/фар. И несомненно, и правильно!

Осмотр предполагает быстрый взгляд на кузов автомобиля – не появились ли царапины?

Но ни разу не слышал о том, что необходимо визуально оценить состояние шин. Кто мне об этом сказал? Никто.

На эту мысль натолкнула ситуация, случившаяся в небольшой мастерской по выполнению шиномонтажных работ.

И вся серьезность возможных последствий была достаточно зримой: как минимум «вылет» (другого слова не подобрать) автомобиля на встречную полосу. А ведь всего лишь четыре месяца назад (при смене шин с зимних на летние) именно в этой мастерской уверяли, что дефект у диска не опасен. Опасность может возникнуть, только в том случае, если двигаться со скоростью больше 130 километров в час.

Но беда подкрадывалась, как оказалось, совершенно с другой стороны.

Самое коварное заключалось в том, что дефект было достаточно трудно заметить, так как был расположен на переднем левом колесе со стороны, ближней к двигателю.

И, казалось бы, что тут такого – небольшой изгиб диска!

Но весь фокус состоял в том, что более глубокий прогиб шины внутрь в этом месте порождал излишний изгиб после него. Получалась своеобразная волна.

Этим был вызван быстрый износ резины (красная стрелка) – шина стерлась вплоть до металлического корда. Но обиднее всего для владельцев автомобиля было то, что они не видели и не предполагали наличие этого износа.

Что делать? Стоит предложить что-либо в стиле высоких технологий.

И более чем, очевидно, что сама шина должна «кричать» о своем критичном износе.

И для этого поместим тонкий слой гранул со смолой белого цвета.

Работать этот слой будет тогда, когда верхняя резина с протектором сотрется.

И, если предположить вращение колеса в направлении по желтой стрелке, то …

… смола начнет растекаться по всему верхнему корду. И в идеале, она должна …

… испачкать колесо по всей внешней поверхности. Тогда появление дефекта на шине или всего лишь начало этого процесса будет заметно и на колесе (метка 1), и на дорожном покрытии (метка 2).

Но, прежде всего, – сразу же – измениться звук от колес при движении от соприкосновения смолы на шине и асфальта. Хлесткие удары заставят владельца автомобиля остановиться и посмотреть на колесо.

Введя такое новшество, производители шин смогут предотвратить износ колеса до полного разрыва корта. А значит, возможно, они спасут кому-то жизнь.

А пока такого новшества не ввели в конструкцию, осматривайте, пожалуйста, перед поездкой не только кузов, но и шины.

При подготовке иллюстраций использовались фотографии на правах Public Domain из autorambler.ru

Права на фотографии сохраняются за их владельцами.